11月22日，南昆客专南宁至百色段开始满图试运行，模拟运营后列车运行图进行动车空载试跑。这标志着该线路联调联试工作结束，百色革命老区开始进入“高铁时代”倒计时。

    为期1个多月联调联试攻坚战背后，凝聚着12个专业技术组人员的汗水和心血。

    南昆客运专线南百段全长223公里，设计最高时速250公里，共设南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色7个客运车站，是目前广西高铁客运站点设置最密的高铁线。

    联调联试启动前，南宁局举全局之力，从其他干线上抽调工务、电务、供电、机务等生产人员近千人，开展各专业“拉网排雷”作业。而后的联调联试，就是根据动态检测过程发现的问题，进一步打好一场“歼灭战”。

    今年9月初，南宁铁路局从全局抽调300多名参加过广西高铁联调联试工作的精兵强将，参与南昆客专南百段联调联试。他们组建联调联试现场指挥组，下设运输组织、试验检测、工务保障、通信信号保障等12个专业工作组。他们的使命就是：夜以继日、全力以赴确保按期完成联调联试各项测试任务，保证年底顺利开通运营。

    为保证联调联试的顺利进行，现场指挥组坚持“科学、严谨、安全、达标”的指导思想，制定了精密详细的联调联试运输组织工作实施细则、运行试验应急预案及试验列车开行前安全条件确认管理办法等15项安全保障措施，实行分工负责，逐级管理。

    10月13日，随着一声令下，联调联试全面启动！

    高铁的绝对安全，精良的设备质量是基础保障之一。南昆客专南百段联调联试工作内容主要包括通过开行检测车进行线路安全状况确认、信号设备检测、接触网检测、行车组织办法执行及检测列车开行前安全条件确认办法落实等情况进行检查，同时对沿线配套施工情况和振动噪声等进行验证。

    在联调联试中，12个专业组成员克服了多个难题。在工务保障组，面对检测出来的线路质量不达标的问题，他们摸索出“人工、大机各占50%”的最佳整治方案，结合现场实际情况，认真分析数据，重新制定工作方案，对照发现的问题，现场一一整治销号，使2700个二级扣分减少到了现在的69个；在通信信号保障组，面对南昆客专引入南宁枢纽引起的信号设备变化需要进行重新测试的问题，他们加班加点，仅用8个晚上就完成了近500个序列内容的检测。同时区间占用逻辑检查在检测试验中的首次运用，还防止了因线路分路不良造成区间列车数据丢失的问题；与此同时，运输组织组、安全管理组、后勤保障组也先后克服了日计划安排稠密、安全保障压力巨大、送餐地点多等难题，有力地保障了联调联试的顺利推进。

    为了提高工作效率，12个联调联试组的成员们还采取了平行施工的作业办法。“只要具备作业条件，就不分先后顺序见缝插针推进作业项目，原来按照铁科院大纲计划的80天的作业目标，我们只用了40多天就完成了。”提前介入办主任韦炳干介绍说。

    “白加黑、五加二”！联调联试组成员就是靠着这样的责任感和奉献精神，夜以继日加班加点，为南昆客专南百段联调联试的顺利推进提供了12分的安全保障。