北京交通大学八年前在镇江建立了轨道交通研究院，主要目的是为了支持长三角轨道交通的发展。刚才科技日报社的冷博士和刘总编都先后介绍了长三角这些年的发展，北京交通大学在这个过程中可以作为见证人。作为国家经济发展最活跃的地区之一，这几年长三角的轨道交通在区域经济发展中发挥了重要的支撑作用。长三角整个地区在国家轨道交通规划的指导下正在形成比较先进的轨道交通网络。

    轨道交通是一种特殊的工具，我们现在讲的轨道交通是指它的全寿命周期和可持续发展，除了建设、运营，还要升级和维护。北京交通大学做的工作有两点应该引起大家的重视。第一就是培养支撑轨道交通发展的人才体系。这些年，交通大学在轨道交通方面，无论在学历教育还是在人才培训方面都做了大量的工作。两周前我专门去了上海和申通洽谈战略合作，包括今天在座的浦镇厂、戚墅堰所都和交大有非常密切的合作。在这种合作中交大发挥的主要作用就是人才培养。再一个就是轨道交通的科技支撑。轨道交通安全控制国家重点实验室和轨道交通运行控制国家智能研究中心都在北京交通大学。这两个国家级科技工程在长三角轨道交通建设运营中都发挥了重要的作用。人才和技术平台的支撑对于长三角轨道交通的可持续发展非常重要，我想北京交通大学很愿意在这方面和在座的各位，在原来合作的基础上继续加强合作。借此机会讲几点意见：

    第一，长三角轨道交通网具有支撑区域经济发展和引领经济结构调整的重要作用。在下一步轨道交通网发展过程中，既要考虑网络的覆盖率，更要注重网络的优化。在发达国家的城市中心，在任何一个点周围500米左右都可以找到地铁站，这在上海、北京目前都还做不到。城市轨道交通网络下一步的发展，里程的增长和覆盖面当然重要，网络的优化也是一个重要方面。

    第二，下一步我们要提高轨道交通服务的质量和内涵。我们已经修了12万公里的铁路。在“十三五”期间，能不能少修1000公里，把铁路的信息化工作加强一下，把安全管理水平和监管水平提高一些。轨道交通每天的运营要产生大量的数据，这是一个金矿。在一定规则下可以开放。包括长三角在内的轨道网同样如此，信息系统的建设，中间能挖掘出更多的金子来，特别是在提高运输效率、确保安全等方面。

    最后，关于互联互通。包括信号、牵引、车辆的互联互通，对于下一步轨道交通提高效率、降低成本、确保安全都非常重要。现在巴黎、伦敦的地铁都在进行互联互通建设。他们的地铁有一百多年的发展历史，都是一条线一条线独立建设起来的。我们发展轨道交通的时间比较短，此前也是一条线一条线建设，如果我们从现在就开始关注互联互通，将来的建设质量肯定会提高。