在济南，拥堵早已成为困扰市民的痼疾。但不少市民看到汽车还是希望“买买买”，出门自然也是“堵堵堵”。据统计，山东济南市上半年新增近15万辆机动车，照此速度，再有一个多月，济南机动车保有量就将突破200万辆，城市可能陷入“瘫痪式拥堵”。

    以笔者之见，国内的城市，至少有两点貌似是高度接近的。一是城市面貌，宽阔的马路、壮丽的广场、外形差不多的高楼，“千城一面”；再就是堵车。

    而从各地政府每年开列出的政务清单看，治堵也是一项急务、要务，但似乎也没有哪个城市取得了明显效果。

    堵车的原因很复杂，若把城市“堵堵堵”的原因归结为老百姓的“买买买”，很难让人信服。

    其一，当初政府为了发展汽车工业、鼓励民众买车的时候，有没有测算过城市道路的承载力？现在老百姓的购买力上来了，此前政策的前瞻性在哪里？

    其二，很多人买车是出于“不得已”，因为公共交通不方便，不足以满足其出行需求，老百姓只好买车。

    其三，在拥堵成为常态的语境下，当下城市的交通管理也亟待转型。

    说到底，城市的拥堵，根本上还在于公共资源配置的失衡。为什么济南会成为山东的“首堵”？很简单，济南聚集了全省最重要的政商资源，政府部门、企业总部等多在这里；此外，诸如医疗、教育、文化、体育等社会公共资源，此间相对也比别处更充分、更优质。别的不说，山东省老百姓看病，除了北京上海，济南应该是首选，能不来吗？能不堵吗？

    眼下，北京都开始疏解非首都功能了，各地理应有所行动。既然大家都有改革的共识，那就不妨来一些真刀真枪的改革行动。 

    《中国青年报》2017.7.6  文/胡印斌