广州市交通委员会负责人日前指出，随着单车的使用寿命到期(一般为两三年)，未来可能出现大量的报废车辆难以处理的问题。我国第一批共享单车2015年就已出现。按照一些地方规定“连续使用3年即强制报废”来推算，从明年起就将陆续迎来共享单车报废潮。所以，广州交委的未雨绸缪很有必要。

    共享单车报废会涉及很多问题。比如，有的地方政策规定了强制报废期，但究竟哪些单车到了报废期，谁来确认；再比如，到底是靠平台自觉执行单车强制报废规定，还是有关方面监督平台执行？又比如，问题单车一般很分散，怎么回收、回收后如何处理，都是棘手的问题。

    有数据显示，2017年共享单车预计投放总量可能近2000万辆，这些单车报废后将会产生近30万吨废金属。但由于回收价格比较低，据说回收业者都不愿回收。于是，已经报废的共享单车被胡乱堆放一起，形成一座座“钢铁垃圾山”，占用空间，污染环境。

    关于共享单车的报废问题，交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中似乎没有涉及，而一些城市的地方规定则比较模糊。

    从企业方面来看，目前只有摩拜单车5月份宣布与中国再生资源开发公司合作，尝试共享单车的“全生命周期管理”，探索共享单车批量化、无害化和资源再生化的处理方案。

    无论是交通部最终出台的指导意见，还是“地方版”共享单车新规，都应该明确，平台企业是淘汰、报废不合乎安全标准共享单车的主体，并明确具体监管监督主体。

    此前，某倒闭的共享单车企业负责人就声称，九成单车丢失了。不排除“丢失”成为企业不履行责任的借口，对此，要用制度来预防，对不履行责任的企业要有罚则。

    《新华每日电讯》2017.7.6  文/冯海宁