在我国广袤的土地上，我国国产第四代直升机——直-20可以全天候、全疆域飞行，代表着我国直升机目前最高水平。

    作为航空工业直升机所（以下简称直升机所）总设计师、副所长，邓景辉至今已扎根直升机事业37年。作为技术负责人，邓景辉和团队共同研制出直-20。

    1986年，21岁的邓景辉进入直升机所。参加工作之初，我国还没有自行研制过直升机旋翼系统，与国外巨大的差距，让初涉直升机研发的邓景辉暗下决心，要创建属于中国人自己先进的旋翼。

    在邓景辉的谋划和带领下，科研团队创新突破星形柔性、球柔性等不同旋翼构型，成功研制我国首款全复合材料旋翼系统，支撑系列直升机自主发展，形成了我国现代直升机先进旋翼的设计、材料、工艺和制造研发体系，使我国旋翼技术水平迈入世界先进行列，有力支撑我国军民用直升机发展。

    2008年，我国还没有能飞高原的国产直升机。当时的一道难关是旋翼防/除冰技术。“在7000米高度以下，当直升机穿越含水量较大的低空云层时，往往会因为低温、大湿度导致旋翼结冰，无法正常工作。”邓景辉说，这是一项只有几个发达国家才掌握的顶尖技术。

    为攻克这个技术难关，邓景辉带领团队开展了“破冰之旅”。

    开始，团队希望向国外寻求帮助，但合作请求被对方拒绝。“事实证明，核心技术是买不来、要不来、讨不来的！”邓景辉和团队暗下决心，一定要通过自己的努力，解决核心技术受制于人的被动局面。

    邓景辉回忆说，难关攻克后，外商回头抛出橄榄枝，他断然回绝：“你没机会了！”

    2013年，中国第一架能上高原的国产直升机——直-20首飞成功。

    早在直-20立项之前的十年里，邓景辉和团队就已经开始了旋翼防/除冰的先期关键技术攻关，加上型号立项后的正式研制，前后整整20年。20年里，他不是带领团队泡在设计现场研究实验参数，就是分赴高原、雪野，在极寒、高温、湿热等外场追着试飞的直升机奔跑。

    为确保直-20能够在全疆域使用，邓景辉与团队成员在首飞成功后四上高原，并在海拔5000多米的雪域高原成功完成旋翼防/除冰的试飞验证。

    直-20实现了我国旋翼防/除冰技术零的突破，并解决了电传飞控、振动主动控制等诸多直升机核心关键技术，开创了多项国内直升机研制的先河，使国产直升机真正意义上具备全域、全时及复杂气候环境下的使用能力，实现了我国直升机自主创新的历史性飞跃，成为我国航空武器装备建设发展的重大成果。

    从此，中国成为世界上第四个攻克直升机旋翼防/除冰技术的国家，直-20也拥有了全疆域、全天候作战的能力。

    2019年，直-20作为国产第四代直升机第一次走进大众的视野，在新中国成立70周年阅兵的阵列中亮相。

    对中国直升机事业，邓景辉始终有一种矢志不渝的航空报国情和航空强国梦。如今，邓景辉把目光瞄向了智能、无人、绿色新能源等未来直升机的新方向，开启了新的技术探索与研究。在他看来，只有创新才能自强、才能争先。

    “未来要更加注重集成创新和协同创新，促进行业创新资源的‘共享共用’，聚焦制约直升机跨代发展的基础性、前沿性技术研究，注重型号重大技术攻关和前沿创新。”谈到中国直升机今后的发展，邓景辉充满激情地说，让中国直升机技术赶超世界先进水平，这是自己在37年科研生涯中最执着的梦想！

    （记者矫阳）