“小橙”和“小黄”的竞争再次升级。经历2017北京国际设计周经典设计奖复评的三轮投票后，摩拜和ofo还是难分高下，只得双双入围。这次评奖似乎格外眷顾自行车，入围的38件作品中，除了共享单车“哥俩”，还有一个“永久牌自行车”。

    评委们都有自己的坚持：有的认为摩拜单车从产品角度更具有设计感；有的则认为ofo小黄车从模式创新的角度略胜一筹，毕竟它是中国第一个提出共享单车模式的平台。当然，也有一部分评委谁也没看上，认为摩拜单车、ofo小黄车只能支持短距离骑行，单谈产品的话，永久牌自行车比任何共享单车都好骑太多。而且，从设计和运用的影响跨度来考虑，二者都不应该入围经典设计奖。

    的确，当前共享单车乱象仍然待解，即便摩拜、ofo这样的佼佼者，也不可避免地存在种种管理疏漏。上周末路过北京四元桥，盘桥时见匝道两侧挨着护栏斜躺着一溜摩拜和小黄车，这种常见的恶意使坏固然防不胜防，但既然智能单车能够准确定位，那么及时应对蓄意破坏、维护城市文明应属运营商分内事吧。虽然共享单车对城市生活的影响是颠覆性的，但现阶段别谈最终获奖了，入围都显得有点早。

    作为北京国际设计周的最高奖项，经典设计奖的评选考虑的是“民族精神、国家战略、科技实力、影响长久”。回顾几年来的获奖作品，最终摘得桂冠的青藏铁路、大运河保护性修复、中国高铁、华为手机，见证了国家、城市、大众生活发展，确实实至名归。在欧洲旅行时，高速边、货车箱上华为的广告，最能唤起一个异乡旅者的民族自豪感——对于中国游客来说，这种感怀的机会真的很少。

    不过，大奖之外，也伴有一些“乱入者”。比如去年，与微信、华为手机、上海虹桥综合交通枢纽、中国北斗导航系统、南京长江大桥、中国手扶拖拉机一起进入最后一轮提名的，还有一个华丽丽的蜂窝煤。而在更大范围的入围名单中，令人摸不着头脑的作品就更多了，有的具体到某山中别院，有的微观到某穿戴物件，很难与民族、国家、科技、影响这些宏大叙事联系起来。如果这么看，至少共享单车在创新、跨界和改变生活方面的分量还是可以的。

    支付宝、大飞机C919、港珠澳大桥、大疆创新科技无人飞行器、中国天眼（500米口径球面射电望远镜）……今年的入围名单不乏各领风骚之作。但实在不明白，那些并不符合奖项定位的作品是怎么乱入的？又怎么好意思和这些“国之担当”同台评奖？