■新时速

    沪昆客专云南段进入联调联试以来，经过数天的逐级提速试验，7月14日14时10分，高速综合检测动车组在沪昆客专K2222+666处跑出了330公里/小时的试验速度，创造了云南铁路新的历史。

    列车运营速度目标值为时速300公里

    在云南“十八怪”中，有一怪就是“火车没有汽车快”。1910年开通的昆河米轨铁路，由于设备老旧、等级低，于2003年停止了客运，目前仅开行货运，运行平均速度为20多公里，运力远不能满足经济发展的需要。成昆铁路、南昆铁路等准轨铁路作为云南铁路网的主要组成部分，长期以来云南经济社会发展提供了重要的运力保障，但是客运时速最高仅120公里，不能满足广大旅客更高品质出行需求。

    据检测动车上一位工程师介绍，“330公里是检测动车跑出的最高试验时速，是为了测试设备设施综合性能，并不是开通营运速度。”

    沪昆客专贵阳北至昆明南正线全长467.5公里，其中云南段正线全长186.0公里，建设投资271亿元，设昆明南站、嵩明站、曲靖北站、富源北站四个车站，开行旅客列车速度目标值为300公里每小时，预留进一步提速条件。

    联调联试年内完成年底通车运营

    联调联试以沪昆客专云南段达到设计速度为目标，主要内容包括轨道、路基、桥梁、隧道、牵引供电、接触网、通信、信号、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、声屏障等。通过开行试验列车，对轨道、电路、通信、机车、车辆等设备设施进行全面调试试验，对存在的问题进行彻底整治，确保运营后行车安全稳定。

    沪昆客专云南段联调联试工作于7月5日正式启动，标志着沪昆客专年底通车运营进入倒计时。

    联调联试以沪昆客专云南段达到设计速度为目标，主要内容包括轨道、路基、桥梁、隧道、牵引供电、接触网、通信、信号、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、声屏障等。在此期间，通过开行试验列车，对轨道、电路、通信、机车、车辆等设备设施进行全面调试试验，对存在的问题进行彻底整治，确保运营后行车安全稳定，整个工作计划在年内完成并于年底正式开通运营。

    开通运营后昆明至贵阳2小时

    沪昆客专云南段于2010年9月开工建设。六年来，昆明铁路局、沪昆客专云南公司及各施工、监理单位克服施工难度大、工期时间紧等困难，科学组织施工，确保了工程安全顺利推进。

    2015年6月7日，沪昆客专“第一长隧”壁板坡隧道全线贯通，壁板坡隧道全长14756米，穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。

    沪昆客专是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。开通运营后，昆明至贵阳将由目前的7小时，缩短到2小时左右；至长沙将由目前的19小时，缩短到5小时左右；至广州将由目前的25小时，缩短到7小时左右；至上海、北京将由目前的40小时，缩短到10小时左右。这意味着云南将融入全国的高铁网，拉近与内地的时空距离，贵阳北至昆明南段与贵广、成昆、南昆等干线一起构成西南地区的路网主骨架，与京广客运专线联通形成西南与华中地区紧密联系的大能力高速客运通道，可直达京津、长三角和珠三角等发达地区。