■红绿灯

    如何称呼100%中国人的汽车企业，一直都是个有趣的话题。因为有合资的存在，人们往往更在意企业的所有权以及主导权，于是“自主品牌”最终成为公认。虽然近年来一些机构试图推广“中国品牌”的称呼，但民族自豪感强烈的群众，眼睛是雪亮的：合资出的东西，好意思叫中国车？

    自主，自主，自己当家做主。实在找不到比它更贴切的词了。但现在我更想讨论的，是自主后面的那两字：品牌。

    自主品牌，有品牌吗？

    没有，一个也没有。

    中国人混淆品牌与名牌的历史，跟混淆营销与销售一样悠久。直到今天，大部分的企业依然寄望借助大规模的传播投放，实现销量的上涨和知名度的提高，以为如此便是做品牌了。

    他们的确也做到了，现在的自主品牌已经无人不知、无人不晓，但，有一个会让消费者瞬间就能联想到“好”吗？

    我找不到。实际上在几乎所有的中国普通消费者眼中，不管你是叫比亚迪、东风，还是吉利、长安，本质上没有，也看不出什么区别，就像一群颜色、长相五花八门，但都关在一座名叫“劣质便宜货”的羊圈里的羊。

    毫不客气地说，如果不做出一些改变，那么在很长的时间里，中国汽车行业都很难做出一个品牌。因为他们并没有真正把产品——这一品牌的唯一载体做好。因而，尽管羊圈里从不乏努力上进者，拼命想要把自己摘出来，但几番挣扎尝试之后，终究还是不能摆脱束缚。

    产品之所以重要性，在于它是消费者评判企业的唯一途径（公共关系、社会责任之类，与它相比不过锦上添花的东西）。随着供给侧改革成为我国社会经济发展的新要求，产品的意义也变得更加重大。

    所谓供给侧改革，是经济转型升级的组成部分。在这一过程中，品牌是主要抓手，而产品是品牌的唯一支撑。

    从这个层面上来看，自主品牌差的不是一星半点。

    最近有条新闻：某大型国有车企这几年销量大增，但质量屡遭投诉。在自主品牌近年大有起色（主要靠SUV）的背景下，这条新闻看似普通，实则很有意义，那就是大部分自主品牌，现在连发展品牌的资格都还没有。

    当然，有一些有追求的企业，对什么是品牌有着明确的认识。但在品牌的传播和打造方面，却没有脱离窠臼，依然在花大价钱向消费者喊着品质、科技、服务……殊不知在外资、合资的环伺下，他们根本不会相信你们会比干了一百年的外国人更好。铺天盖地的烧钱推广，不如直接搞价格战。

    之所以如此，主要在于我国市场经济的前三十年，生产制造是企业的主要命题，产量、价格是企业关注的主要方面，质量是评判企业的主要标准，从我出发、自说自话是宣传公关的主要特色。在人们消费水平及要求大幅提高的今天，这种模式已经不再适用。

    只有一种东西会让消费者改变看法，那就是一件满足他们自己都未发觉的需求、改变他们生活方式的产品。乔布斯从没说过他们为研发投入多少巨资、有几位院士、有多少博士工作站，也没在各大媒体上刊登过为国争光、全球首创、世界领先之类的软文，也没有把自己包装成为××教父，传播什么××思维，他只做了一件事：把一部完美的手机产品送到你面前，然后改变世界。