□ 谢永彬 李 山

    在中铁五局，说起佘志清，无不竖大拇指。自2003年起，他先后奋战在孝（感）襄（阳）高速公路、孝襄高速公路、湘桂铁路改扩建工程一线，在困难面前，这位倔强的常德人永不服输，千方百计赢得胜利，为企业创造了一串又一串佳绩。2009年5月1日荣获贵州省“五一”劳动奖章。

    2010年8月初，39岁的佘志清，被中铁五局党委任命为沪昆高铁贵州八标段常务副指挥长、中铁五局机械化公司副总经理兼公司沪昆项目经理。

    帮老乡割稻赢得征地

    千军易得一将难求，像佘志清这样屡战屡胜的“将才”更是难得。好钢要用在刀刃上，在贵州八标段的施工，就需要这把好刀再展光芒。

    2010年8月，沪昆高铁贵州八标段战役打响！

    佘志清指挥施工的沪昆贵州段第八标段总投资约28亿元，设计时速250公里，整个线下投资19.7亿元。这个标段长36.479公里，有隧道22座，累计长12.86公里，占全路段的35.3%；桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共计长10.924公里，占线路长度的30%；除此之外，还要建车站1座。当佘志清带领大军开向安顺八标段时，才感觉到事先对各种困难的估计一点不过分。

    首先是征用临时用地困难重重。那时，正是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件十分苛刻。但是，“勇者面前无退路。”佘志清一直这么认为。面对困难，佘志清白天跑政府部门协调，晚上跑村寨找村民协商，到农舍田间向村民做思想工作。最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。他带领员工们很快着手前期工作，派一名副经理带领员工白天帮老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，终于在没有路的山坡上，挖出了进出车辆和设备的便道。

    在沟壑中建设人造战场

    安顺的山峰兀立，沟壑众多，在这里建设铁路“战场”摆不开，佘志清就安排员工在山坡上见缝插针，平整土地建拌合站，在短短一个多月时间里，他们完成了生活区及生产区所有相关配套设施建设，解决了员工吃住行等生活问题。2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌合站建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过了投资方和监理方的验收。2010年11月9日，就在八标段战役打响不久，佘志清荣获了全国总工会授予的“火车头奖章”。

    在热火朝天的施工中，七眼桥特大桥的施工成为一个亮点。

    七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，是八标段架梁的一个重点通道。该工程的特点是：上面建沪昆高铁，而下面是正在运行的老沪昆铁路，火车6分钟一趟呼啸而过，施工中一颗小石子掉下去，就有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。

    改战术攻下姚官屯特大桥

    说七眼桥特大桥施工难，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它“作伴”。

    姚官屯特大桥两跨既有线：8号和9号墩跨越贵黄高速公路，17号和18号墩跨老沪昆铁路，桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上，尤其是18号墩，它的桩基孔桩位距离铁路边坡最近的位置只有3米。此外，姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌上，承台基坑开挖过程中还出现了涌砂现象。

    所有这一切，如山一般的困难压在项目部肩上。佘志清必须使出十八般武艺，率领全体参建将士一刻不停地向前冲。

    八标段改变“战术”，在姚官屯特大桥施工中采用国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量。架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，避免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大，确保既有线行车安全。

    2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩完成了所有孔桩和承台浇灌，比预期提前了9个月，标志着八标段向胜利迈进了一大步。

    紧接着，在攻克控制工程蜜蜂寨和龙家寨隧道“硬骨头”中，项目部面对风化石灰岩、一不小心就会造成坍塌的危险，精心组织，科学施工，用“铁军”的脚步弹奏出了建设者之歌，最终圆满实现了施工预期。

    截至2014年10月底，经过4年多的艰苦奋斗，他们圆满完成施工产值19.8亿元，完成工程总量92％以上，随着蜜蜂寨隧道和龙家寨隧道的胜利贯通，胜券在握的将士们已经情不自禁地绽放着喜悦。