说起38岁的罗成江，在中铁五局系统都知道他是个“拼命三郎。先后参加过内昆铁路、临清公路、沪昆高铁等多项大型工程建设，获得一系列荣誉称号，如今又在沪昆客专江西段扛帅旗。

    由中铁五局五公司承建的沪昆客专江西段管段全长25.727公里，施工跨两个市。管段内特殊结构物多，安全风险高，线路4次上跨既有沪昆铁路与320国道，6公里并行营运线施工，且临近营业线施工难度最大，连续梁最多。

    3个月不到，抢出300多个墩身

    沪昆江西段项目所处的复杂环境，令有着丰富建设经验的罗成江感到了前所未有的压力。要想让生产建设形成“以点攻面，全面开花”的良好局面，关键在如何确保施工安全质量，提升创效能力。面对困难，出路在哪？着力点在哪？

    面临诸多“硬骨头”，永不服输的罗成江硬是在困境重重杀出一条出路，确保了架梁通道畅通。在2012鏖战连续梁时，他不知道值了多少个通宵班，点点滴滴的实践经验汇聚成三字经“明重点，保工期；抓执行，强基础；抓安全，保质量；重成本，提效益”。在他的带领下，项目部发扬“亮剑沪昆，落实标准，奋进五局，铸造精品”的沪昆精神，一举扭转被动局面，掀起施工生产高潮，接连拿下水中墩，鏖战连续梁，攻克既有线门式墩施工难题……短短3个月不到，抢出300多个墩身。

    项目前期重难点风险控制工程，即大桥水中墩、连续梁、连续钢构、既有线门式墩及门式墩钢盖梁、新建S205省道改移公跨铁大桥相继完成，保证了架梁通道和后续工作的顺利进行。

    为企业荣誉，他只有一个字：“拼”

    今年9月17日，在一次例行的碰头会上，与会人员得知两个月后铺轨将进入自己管段。而当时项目的进展因受拆迁影响，弋阳车站线下工程剩余量还很多，地下通道、车站雨蓬拆除与重建、公跨铁既有桥梁拆除都是高风险作业，施工难度很大，成了项目部的“卡脖子”工程。这样的状况怎么可能在两个月后实施铺轨？这个消息令会场气氛十分凝重，所有人员都屏声静气地看着罗成江。绝不能给全线施工进展拖后腿！为了企业的荣誉，罗成江仅沉思片刻，便说了一个字：“拼”。

    罗成江召集项目部领导班子成员，研究决定改变既有施工方案，打破常规，调集精兵强将和机械设备齐聚车站施工现场，把重点放在车站施工，其他施工同时跟进。项目部各负责人分兵把口，把任务落到实处。

    面对紧张的施工，罗成江和领导班子一起倒排工期，制定节点。公司机筑二队、桥梁三队接到命令，立即组织设备80余台套，现场作业人员300余人聚集到不到2公里的施工现场，摆开了战场，掀起了“大干苦干拼命干，工期目标须实现”的热潮。班组聚于车站，为了完成各自的目标任务，就出现了“争”机械、“抢”设备、“抢”混凝土、“抢”泵车的现象，现场呈现出一派你追我赶的繁忙景象。

    苦干实干，终于啃下了硬骨头

    “要么不干，要干就必须干好”，这是罗成江常挂在嘴边的一句话。

    为了忙而不乱，罗成江每天带领工程、合同、安质、试验、机电、物资人员到工地，在每一个作业点、每一个工作面都留下了数不清的脚迹，并坚持困难地方重点蹲守。每到一处，除了鼓劲就是叮嘱安全，经常守到凌晨一点后才拖着疲惫的身体回到项目部，在清晨匆匆吃过早餐后又投入工地。高度紧绷的精神状态和巨大的工作压力，令本来身体就不好的罗成江不停地上火，人也日渐消瘦。由于过度劳累，每天剧烈咳嗽，让大家听了都劝他好好休息，到医院看一下，他不顾大家的劝阻，买了些药又到工地了。国庆前，妻子和罗成江通电话时，发觉异常，匆忙从四川赶到江西工地，将他拖到医院去检查。检查要求输液治疗，放心不下工地，他只好把药开好拿回住地，到晚上带药到就近诊所输液，每次都是输完液的针头刚拔出，便立刻奔上工地，回到宿舍又是次日凌晨。

    苦干实干，终于啃下了硬骨头，一连串消息接踵而来：安全风险最大的公跨铁既有桥梁跨营业线段桥梁已安全拆除，道岔区开始灌板，除“既有信号楼未拆除”外CFG桩全部完成，路基加班加点填筑……弋阳车站铺轨通道终于顺利开通，其他各项作业都在紧张有序地进行。