把一根根电缆细细拆开、把一颗颗螺栓轻轻拆卸下……“海峡突击队”队长、广州动车段三亚动车所（以下简称三亚动车所）检修二班工班长林青文全神贯注进行着“复兴号”的解编工作，额头上豆大的汗珠不断往下流，他也顾不上擦。

    今年春运有点不一样，他迎来了5组最新车型——被广大网友亲切称作“蓝暖男”的“复兴号”动车组CR300AF，这是“复兴号”首次上海南岛服务春运。2月5日，他正在为最后一组“复兴号”漂洋过海上船前进行解编。当天，他作业所在地广东省湛江徐闻县的气温高达26度，车顶温度更高。

    队员体型分清瘦和健壮

    你有没有试过在码头等一列火车过海呢？海南岛是春节度假的一大热门地。进出海南岛，除了飞机，还有一条隐形的跨海铁路——粤海铁路。这是中国第一条跨海铁路，连接广东省湛江市、海南省海口市和儋州市。

    “海南岛与琼州海峡之间的联通主要依靠渡轮。由于渡轮长度的限制，动车组（8辆编组）无法直接开上渡轮。”三亚动车所支部书记毛端旭介绍说，“动车组过海前，要先进行解编作业，也就是把动车组分离成两部分。上船过海后，再进行复编，将两部分动车组组合在一起。”

    为攻克过海动车组解编、编组技术这道难题，三亚动车所于2010年成立“海峡突击队”，至今已开展10年的动车组过海工作，是国内唯一具备过海解编组装技能的动车组维修单位。

    “海峡突击队”现有队员19名,平均年龄仅26岁。有意思的是，记者注意到队员分为清瘦和健壮两种特别明显的体型。“这是专门根据解编作业的特点来选拔队员的。”毛端旭笑着说，“身材清瘦的，方便钻进不到50公分两个车厢的连接处，进行各种连接线的拆卸工作；身材健壮的，有力气拆卸沉重的车钩和推开庞大的动车组。”

    此次“复兴号”首次上岛，3个月前，突击队就开始学习和进行技术攻关工作，并编制了“复兴号”过海作业指导书。

    动车组的解编、复编均是露天作业，过海也要看天气、海面风力、潮位的“脸色”。原定最后一组“复兴号”5日清早解编过海。4日晚，突击队接到通知，琼州海峡潮位暂不满足装船条件，过海时间待定。然而，5日一大早，天气好转了，突击队立刻作业。“去年有一次，受台风影响，我们在岸边耽搁了近一个星期。所有队员也不能离开，原地待命。”林青文说。

    拆下来的每一个废旧配件都要回收

    动车组车厢之间除了车钩连接外，还涉及到高压电缆、电器控制、网络传输等。解编作业中，作业人员要完成几十条动车组车辆间连接电缆的拆解和100余颗螺栓的拆卸。为保证动车组运行的绝对安全，每一颗螺栓的安装必须严格按照工艺要求设置力矩，多打、少打都不允许。

    解编作业现场，只见突击队队员拿着很多密封袋。“这是物料管理。我们拆卸下一个部件的紧固螺栓和垫片，就用密封袋装起来，并记录时间、对应的部位、对应的型号和个数。”林青文说，“现场作业几乎没有新的配件可调配，这样做既是为了避免丢失，也是便于旧料回收和作业卡控，防止零件遗落在现场或车组重要部位，避免动车组运行时出现问题。”

    “这份工作就像‘绣花活’，需要细心、耐心和毅力。”突击队队员、动车组机械师王云说。

    为把这份“绣花活”干好，尽管已三番五次的学习和实战，但每一次作业，他们仍不忘对照作业指导书、作业质量卡控表、电路图纸，一条电缆一个螺栓地确认，确保作业“零差错”、质量“零缺陷”。

    连续4个多小时的高强度作业，“复兴号”解编任务完成，顺利上船准备第二天清晨过海。

    当天晚上7点多，林青文喊上大家，“走，吃牛腩去”。原来徐闻县有一家小店，店里的白切牛腩肉味道甚是美味，每次完成解编任务后，他们都会买上几斤牛腩吃。“一是给辛苦作业的兄弟们补点能量，二是打打气。”林青文笑着说。这样的习惯，他们保持了10年，也成了传统。因徐闻县的高铁站叫海安南，他们戏称为“海安南吃牛腩”。

    林青文是湛江人，上百次过海解编，他都无法回家，尽管父母离作业地只有10多公里。

    “今年春节回家吗？”

    “回不了，马上就要护送动车组过海。”林青文轻描淡写地说，“习以为常了，大家开开心心回家过年时，就是我们铁路人最为忙碌的时候。”