广州地铁集团副总裁 刘光武：

    城轨创新，共圆国梦

    广州地铁是一个很有特色的地铁，在城市轨道交通领域里，是产业全覆盖的，从设计、勘察，工程研发到咨询培训，并且正在承担建设国家的工程实验室。广州地铁通过研究开发，推广应用一系列的新技术、新产品、新工业，在广州和全国得到很好的发展。广州地铁开发的许多产品的依托企业已经成为科技创新的标杆企业。

    围绕“一带一路”战略的实施，他认为，在城市轨道交通里，我们事实上起到了基础设施的保障作用。现在广州地铁，已经建成开通了260公里，2018年我们要达到500公里。全国已经有44个城市在建地铁，设计的投资有1.6万亿。

    我们科技成果也好，科研也好，都是单件，单台套，但是对于整个城市轨道交通，我们广州地铁提出了基于多领域的一体化的协同技术，这一项目他们正在展开研究。讲到“一带一路”，G20峰会《杭州共识》提出的核心词是“创新、活力、联动、包容”，我们正在以体制机制为基础，以大数据、云计算为工具，以建设国家工程实验室为载体，打造“智慧城轨”——这是一个创新网络，而且是一个开放性的创新平台。

    深圳市地铁集团有限公司副总经理 简炼：

    创新带路 互惠共赢

    “一带一路”是新时期国家的“走出去”战略，完全符合“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念。因此，“一带一路”战略的实施要树立创新引领、互惠共赢的理念，要拥有将中国创新的好东西拿出去与各国合作分享的思想境界。

    创新跟技术发明的不同之处在于价值创新。我建议国家组建联合舰队式的平台公司或机构作为经营“一带一路”的主体，用田忌赛马的方式选择创新家主导创新发展。

    这里有一个词叫“创新家”，创新家不是企业家的概念。全球最大的创新家是谁？我认为应该是某些大国领袖或政治家。1983年，里根总统决策“星球大战计划”，这是最大的原始创新项目。到今天为止，项目已经花了1万亿美金还在继续做。这个创新项目给人类带来了什么呢？带来了信息化革命，带来了互联网、GPS全球定位系统。这说明提出项目本身就是，有新项目才能创新，而不是先有原始积累再去创新。这就是以创新家为主导的创新项目。所以，我认为创新家应该是“思想家+用户代表+管理者”。

    今天的中国已进入创新驱动发展的新时期，智力和财力已具备实现中国梦的实力，我们要以“一带一路”的投资和项目为载体，以创新发展为方向，以为世界人民造福为己任，抓住历史机遇为沿线国家增添新福祉，带动国内在创新创业方面实现突破，输出中国的创新优势，包括发展新城镇综合能力、基础设施建设、互联网应用技术、交通运输服务等。

    “一带一路”是国家战略，需要国家统筹，发挥综合实力，集中优势、重点突破，不能散兵游勇。因此，我建议组建国家统筹的保障机制，从国内的外交、发改、经贸、银行、海关、工业等部门组成保障机构，作为经营主体，从国家实力层面给予支撑，用国家之间相互调剂的易货贸易解决发展资金的问题。

    北京交控科技有限公司董事长 郜春海：

    用户需求推动轨道交通创新发展

    一直以来，轨道交通技术和产品的发展是由用户需求作为推动和牵引。比如城市轨道交通列车运行控制系统从基于轨道电路的固定闭塞系统，到基于通信的移动闭塞系统（CBTC），及全自动无人驾驶系统（FAO）。用户的需求推动城市轨道交通由单线建设和单线运营，向网络化建设和网络化运营发展，从而不断应用新技术、新方法和新产品。因此，企业要满足用户及业主要求，以需求为指导和牵引，以高端产品和先进技术做支撑，带动全产业链走出去。

    “十三五”期间，全球预计有25个国家和地区的77个城市281条线路约7057公里（主要是地铁，含部分快轨）城轨交通在建。其中中国大陆40个城市210条线路共5444公里在建。境外24个国家和地区37个城市71条线路共1613公里在建。根据UIPT（公共交通国际联会）预测，到2020年，全球75%的新线将采用全自动运行（FAO）技术，40%的既有线改造时将采用FAO技术。

    轨道交通建设是“一带一路”战略的优先领域，我国应积极参与国际标准的制定，推进国际骨干通道的建设。中国城市轨道交通接轨国际标准，要充分研究国际先进标准体系，建立符合国际标准的国内标准化体系，实现在不同市场的兼容性，以满足国际标准且符合国际市场规律的价格保证中国企业顺利“走出去”。