“大型客机的研制主要有两大障碍。”《航空知识》杂志副主编王亚男告诉科技日报记者，“首先就是技术本身。想要研制出一台大型客机，涉及到动力、控制、航电、液压等系统工程，飞机要经过可靠性、承力强度、飞行过程中适应硬力变形的能力等重重考验。”

    据王亚男介绍，早在上世纪70年代初，中国人就开始尝试搞大飞机。我国研制的第一架大型喷气客机是运10。那时的中国航空工业并不强大，研制过程可谓困难重重。在科研人员的不懈努力下，运10成功首飞，然而由于历史条件的限制，最终没能投入量产，无奈停飞。

    “单干”未成，中国开始寻求与国外合作。中国民航自上世纪80年代中期开始引进由美国麦道公司生产的麦道82型飞机，并由上海飞机制造工业公司开始组装。“如果说‘关起门来自己造’的运10让我国在大型客机的研制上‘摸到了一些门道’，那么作为唯一在中国国内组装、生产并投入长期使用的麦道82则为后来我国自主研发、制造自己的大飞机积累了宝贵的经验。”王亚男说。

    然而，像发动机这样的核心部件，一直以来都是少数大国优先发展、严密封锁的关键技术。中国开始意识到，核心技术是市场换不来、花钱也买不来的，唯有牢牢地掌握在自己手中，才能始终立于不败之地。我们需要一架自主知识产权的大飞机。

    王亚男告诉记者，除了技术，规范也是我国大型客机研制过程中需要攻克的一道关卡。“民航客机不同于军事装备，如果说军用飞机只要符合需求即可，那么民航客机想要真正投入运输，必须符合国际上对安全性进行的一系列适航认证——这是一套庞大的、复杂的、法典性的文件，就好似汽车的生产许可证一样。”他说，“并且，随着世界民航制造业的发展，这套准则是在不断更新的，就好比一个人参加托福考试，一边备考，考试的内容和难度又在不断变化。”

    “不具备大飞机研制能力，我国在制定民航运输的准则上是没有话语权的，只能被动适应这套准则。也正因此，我国独立研制大型客机不仅需要攻坚克难，其意义也十分深远。”王亚男说。

    （科技日报北京11月2日电）