10月10日，传了一个月的专车新政终于颁布。交通部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》要求，乘用车使用性质登记为出租客运；网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理，需满足一定条件，如驾驶员需3年以上驾龄；网约车应出具发票；禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。

    该办法的颁布虽然给专车的合法化正名，但给私家车进入专车市场设立了很高门槛，无论对专车平台、想通过专车补贴油费的车主、还是想便宜乘车的乘客，都算不上是个好消息。对乘客，想获得专车补贴、想坐低价的顺风车，可能性不太大了。因为专车补贴需要提前10天向社会公告，而拼车、顺风车等被视为违法。对私家车，想用专车赚点油钱，也不太可能了。因为车辆需要取得出租汽车类别的《道路运输证》，这意味着必须遵循8年报废的规则。管理办法对目前各专车平台而言，车辆和司机来源将大受限制，在一定程度上阻碍了平台专车业务的发展。

    而一直处于政策安全地带的共享租车平台，则是看到了行业的利好。宝驾租车创始人兼CEO李如彬表示，早在几个月之前，就有专车司机表示日子不好过，进而将车上线到宝驾平台上，将爱车出租来赚钱。类似宝驾租车这样的共享租车平台，给这些无法接入到‘专车’的私家车更多的选择空间，部分车主也乐于接受这样的资源共享方式。业内人士分析，随着专车平台对于私家车资源热度的急剧下滑，更多的私家车主开始寻找“专车”之外的替代方案，去年以来热度不减的汽车共享租车无疑成了热门之选。因为,受专车政策的影响，很多私家车源已经不再靠挂专车公司，反而进入汽车共享租车业务。换言之，专车政策变局，事实上从侧面对汽车共享租车的发展起到一定的有利作用的。（陈杰）