□ 梁建刚

    今年暑假，上海铁路局旅客发送量日均超过150万人次，屡创新高。

    另一边，飞机却似乎总“掉链子”，准点率被吐槽，动辄大面积延误，甚至停运。调运力、价格战，各种动作凸显市场焦虑。

    高铁航空之争，原本是个老话题，但随着高铁网络日渐完善，渐趋“公交化”运行的高铁正深刻改变着中国交通运输的格局。有业内人士玩笑：“如今每开一条新高铁，都意味着沿线交通的重新布局，让公路、航空抖三抖。”

    根据《国家铁路“十二五”发展规划》，到2015年底，中国高速铁路营业里程将达1.8万公里。

    据解放日报报道，往日“高大上”的飞机变得“焦虑”起来。

    高铁“凶猛”

    高铁正成为许多人出行的第一选择。刚刚过去的7月，上海铁路局累计发送旅客4660万人次，较去年同期增加400万人次，同比增长9.6%，尤其是7月4日这一天，旅客发送量达到169.9万人次，创历年暑运单日客流新高。

    运能的提升是一个重要因素。7月1日正式实施新列车运行图后，上海铁路局开行旅客列车数量首次突破700对，总数达728对，其中高速动车组列车470.5对，占总数的64.6%，相较2012年，增长54%。同时，上海铁路局还根据客流变化情况，对京沪、宁杭、沪宁、沪杭等方向的运输方案进行了优化，增开旅客列车59对，调整直通旅客列车运行区段、经由22.5对，使长三角铁路运能运力再次飞跃。

    高铁热得发“烫”，上海铁旅副总经理李莉很有感触，“今年合福高铁、沪昆高铁贵阳至长沙段一通车，去黄山、贵阳的游客立即暴增，我们开发了10个高铁旅游产品，都很抢手。”从性价比看，原来上海到贵阳需28小时，到黄山需11小时，现在仅需9小时、4小时多。“坐火车去贵州玩4天，看黄果树瀑布、南江大峡谷、西江苗寨，总共只要2000多元，游客反映非常好。”

    沿线城市更是热情高涨，黄山北、铜陵北、绩溪北、无为等开通运营的新线，客流超乎寻常的火爆。尤其是黄山北站，每天停靠高铁列车62趟，高峰时停靠70趟，一个半小时就能到合肥。正式运营一月来，黄山北站共发送旅客16万余人次，其中7月19日发送旅客10320人次，首次突破万人大关，创单日发送旅客新高。

    据上海铁路局介绍，该局预计今年暑运将在62天中发送旅客9300万人，较去年同期增加686.7万人，增幅8%。

    飞机“焦虑”

    今年暑期，多条航线均价降幅显著。公开数据显示，相比合福高铁的高上座率，同比去年六七月，今年“合肥—福州”航线的经济舱均价降幅高达38.9%，跌了近四成。

    解放日报记者在携程网查询发现，8月“合肥—福州”航线最低机票价格仅需281元，而一张“合肥南—福州”的高铁二等座票价就要357元。业内人士认为，这是面对高铁的强势，航空公司为争夺客源在短期内采取的最直接策略。

    除了调价，还有调整航班班次。上海至武汉，各家航空公司原来每日运营航班共逾40班，如今只有26班。据东方航空提供的数据显示，例如在京沪线上的上海至济南航线，东航航班就因高铁开通，航班从原来平均每天的7.8个减少到2.3个。当年上海到宁波航线也曾一票难求，但随着跨海大桥、高铁开通，如今很多短途航线都已消失。

    为了应对高铁冲击，中国民用航空局曾有过专项调查，显示500公里内高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里—800公里高铁对民航冲击达到30%以上；800公里—1000公里内高铁对民航的冲击约20%；1000公里—1500公里约10%；1500公里以上没有影响。

    “从具体线路状况调查看，东航与高铁重合的航线受到的影响与民航局的预测大体相同。乘高铁约3小时的相关航线，受到的冲击较为严重，高铁需3小时至5小时的航线，通过航空与高铁的市场区别定位，可一定程度上缓解部分影响。”东航网络收益部相关负责人告诉解放日报记者。

    竞合游戏

    高铁时代的航空业，只能一味收缩？事实并非如此。

    在高铁客流暴增的这个夏天，航空业的表现堪称亮眼。不久前东航发布2015年中期业绩，预计2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币35亿元到37亿元。今年暑运，东航预计将运行航班超12.2万班次，同比新增约1.3万余航班。

    “高铁也带动着民航在应对中不断学习、调整优化，并逐渐摸索出各种对策，长远看也是好事。”一位航空公司管理者告诉笔者，民航在运输覆盖范围、线路的机动性及服务水平上，明显优于高铁，灵活经营策略与市场定价，更给予民航应战的更大空间。

    “春秋会进一步增加远距离，以及隔水隔海的航班，比如大力加密日本航线，高铁总不可能开到日本吧。”王正华笑言。作为上海第一大航空，东航则在今年暑假充分结合暑期出行特点，在国内重点加大了西北、东北及高原地区的运力投入，加密浦东—长白山等特色避暑航线，国际方面则重点加大对东南亚、日韩运力投入，以及欧美等国际远程航线。

    避其锋芒、发挥所长是其一。2012年，东航主动出击，与上海铁路局推出了首个“空铁通”产品，充分利用江浙高铁网络，组合产品销售。成功运营一年后，又逐步推出“空巴通”，同样大获成功。此外，“优选座位”“陪伴旅行”“接送机”“代泊车”等特色产品不断出现。

    “高铁游目前显示出高频率、年轻化、自由行等特点。”李莉透露，上铁国旅正拟在长三角28座车站打造综合商旅中心，通过推出旅游咨询、门票代售、租车等服务，将服务延伸到整个旅游过程。