□ 张 宏

    由深圳市比克电池发起的一项针对全国二十多个省市的消费者调研结果显示，约70%的消费者认为当前的电池技术水平是购买新能源汽车的主要障碍。新能源汽车动力的电池寿命、续航能力、电池安全、充电效率是消费者购车的四大顾虑，电池技术亟待提升。

    对此，深圳比克的动力电池技术专家认为：三元材料锂离子电池（以下简称三元材料锂电池）在能量密度（续航能力）、环境适应性和成本上有明显的优势，能更好地满足消费者需求，是未来新能源汽车电池技术的重要发展方向。

    动力电池是新能源汽车的核心部件，电池技术与新能源汽车发展关系密切。目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。磷酸铁锂电池因其较好的循环稳定性和安全性曾一度成为市场主流，但随着消费者对新能源汽车的认知趋于成熟，对电动汽车的性能需求不断升级，磷酸铁锂电池在能量密度等方面的瓶颈日渐显露出来，而三元材料锂电池则凭借自身的高续航能力、低成本等优势异军突起，成为技术发展的新方向。目前，国际上知名的新能源汽车如特斯拉、聆风、宝马等均采用三元材料锂电池，技术已日趋成熟。

    作为国内最早开发三元材料锂电池的企业之一，深圳比克对三元材料锂电池的发展表示乐观。今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上。目前，三元材料18650单体电池能量密度为170—260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次；而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90—120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。

    深圳比克技术专家指出：“三元材料锂电池在能量密度、环境适应性和成本等方面有较大的综合优势，能更好地满足消费者不断升级的需求，将成为国内新能源汽车电池路线的主要发展方向。深圳比克研究院的实验结果显示，三元材料锂电池的理论能量密度最高可以超300瓦时/公斤，实测电池组循环寿命超过2000次，这意味着更长的续航里程和使用寿命。此外，圆柱18650电池电芯体积小，单体容量低，不仅更容易实现高能量密度和高安全性，也易于规模化生产降低制造成本。”

    “多年来，深圳比克在三元材料的应用上积累了丰富的经验。在技术研发上，我们今年已经开始着手18650—4.0Ah动力电池的研发，能量密度接近300瓦时/公斤。在产品应用上，我们与航盛、科列等国内多家顶级电池管理系统厂商合作，为客户交付‘单体电池到系统’的完整电池解决方案。装配相关产品的电动汽车累计行驶里程达2500万公里，并且无一起安全事故。未来，深圳比克将继续坚持技术创新，为消费者提供更加完善可靠的新能源汽车动力电池解决方案。”深圳比克技术专家补充道。

    深圳比克自2005年起涉足三元材料在动力电池上的应用，并承担了国家863项目“电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究”。2013年，深圳比克三元材料动力电池进入工信部“新能源汽车25个拟支持产业化项目”。2014年，深圳比克18650—2.4Ah动力电池实现量产，2015年实现18650—3.1Ah动力电池批量生产。