■谈车论道

    一辆23万元的汽车，4S店评估后称要花26万维修费，即使不修，也要交纳维修费的20%作为拆检费，这是河南车主李先生最近遇到的一件闹心事。如果早知道买的车日后很可能修不起，你还会买么？如此贵得离谱的高额拆检费，是该降一降了。

    车辆拆检费，顾名思义，即车辆维修前，检查车辆所需的费用。应该说，收取车辆拆检费并非完全不合理。人生病后去医院，医生为确保治病的疗效，对患者开具处方或者手术前都会进行一系列的检查。车亦如此。但是，拆检费的收取要以车辆拆检时所耗费的成本为依据。就4S店而言，拆检车辆的发动机、水箱、电瓶等引擎盖内部件都需要花费一定的成本。但究其拆检车辆部件本身而言，其人力成本、水电成本、机器耗损成本等加在一起的总费用，无论如何计算，都离当前4S店开出的以“万元”为度量单位的费用相差甚远。

    长期以来，4S店单方掌控拆检费的定价权也是导致拆检费过高的原因。车辆维修过程中，顾客与4S店之间由维修合同建立起法律关系。4S店应将维修费用收取标准、维修费用总额、维修期限等合同主要内容提前告知顾客，并获得顾客的同意，使得合同生效。事实上，看似规范严谨的合同下面，掩盖着“信息不对称”所导致的弱肉强食。

    在市场经济活动中，各类人员对有关信息的了解有所差异：掌握信息比较充分的人员，往往处于比较有利的地位；而信息贫乏的人员，则处于比较不利的地位。在汽车这一消费品的买方消费者和卖方4S店之间，卖方比买方拥有更多关于交易物品的信息。在消费者处于信息量劣势的基础上，拆检费的定价权由4S店单方面掌控，导致4S店为了自身利益最大化而无限制地提高收取车辆拆检费的标准。

    按照维修价的20%—30%来计算拆检费已成为多地区汽车维修行业内“不成文的规矩”。但这笔拆检费并非一定要收取，“如果车主在4S店修车，就不收取拆检费用，如果车主不在4S店修车，这笔拆检费就非收不可。这只是一个行业内部的标准，没有类似物价局批复的明文规定。”4S店维修人员的说法让人困惑：修车则免去拆检费，不修则要收取拆检费。这收取拆检费的法律依据何在？

    关于拆检费用，现在业内执行的仍是1997年的标准。根据该标准，车辆的拆检费就是拆检时的工时费。费用需要车主和拆检单位之间根据车辆受损部件拆检难度、复杂系数、检测项目作为基础，协商而定。全车拆完收取300元至600元。另外，拆检费的收取要遵守“备案”和“公示”的双重原则。企业有定价权，但定价之后必须去备案，备案后也要公示。如果没有备案和公示，则车辆维修方单方面制定并收取该费用是不合理的。从合同法的层面来讲，目前，4S店单方规定的按照评估价格的20%收取费用的行为，属于合同法第38条规定的格式条款，即俗称的“霸王条款”。

    对我国汽车消费者来说，后市场的实际成本长期以来都笼罩在层层迷雾当中，维修保养过程中的不透明让消费者迷惑不解。一个小小的“拆检费”，高过了本身的拆、检成本，充斥着汽车买卖双方的信息不对称，缺乏牢固的法律依据。当下，增幅放缓成为汽车市场的主旋律，各汽车品牌传统4S店也未能独善其身，纷纷在售后、维修服务上发力以维持自身生存。与此同时，内容新颖、方式多样、时间灵活的“互联网+”汽车维修服务已走进消费者生活，省时省钱还能得到贴心、周到的服务。4S店若还秉持着“宰一个是一个”的经营理念，还能苦撑多久呢？