进福建，到三明。翻过一座又一座山,记者来到建设中的南(平)龙(岩)铁路。2014年12月18日8点18分，随着中国铁建十六局集团南龙铁路项目部经理杨立财现场最后一声指挥哨声落定，二分部承建的下城二号隧道率先贯通，现场一片欢腾。下城二号隧道的贯通标志着南龙铁路4标管段内的重难点工程取得了阶段性胜利。

    南平至龙岩铁路扩能工程位于福建省的西北南平、三明和龙岩市境内，全长246.55公里，设计行车速度250公里/小时。由中国铁建十六局集团承建的南龙铁路4标段位于三明市境内，全长36.75公里。南龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。

    “你看左前方的那座桥梁也是我们集团修建的”。“转过这座山你会看到一个在建的火车站。”随同采访的集团公司项目部党工委副书记邵璞向记者介绍，南龙铁路4标段自2013年12月建设以来，始终秉承“责任重于能力，意志创造奇迹”的精神，全体参建人员不畏艰险，以执着的信念和顽强的作风，克服了地质复杂施工难度大，施工环境条件差等诸多困难，确保了下城二号隧道按计划安全顺利贯通。二分部承建的20多公里中，隧道就占了18.5公里，施工环境复杂。许多专业术语经他解释通俗易懂,隧道的密集 “像一串串糖葫芦穿行在大山之中”“进洞出洞都有说不完的故事”。一句句调侃的话语也道出了施工中的不少往事。

    提起2014年8月19日的那场暴雨，邵璞至今难以忘记。那是60年一遇的特大暴雨，下城二号隧道施工遇到了前所未有的困难。二分部经理王传宗和员工们面对的是洞内各种各样的地质灾害，还要承受来自洞外大自然的挑战。隧道外进口工地狂风大作，电闪雷鸣，倾盆大雨向工地袭来。顷刻间，泥水涌进了隧道，情况非常危急。隧道施工的全部生产设施就建在洞口，大量的机械设备和物资材料也在这里停放。

    奔腾咆哮的雨水把施工便道、生产房屋、有轨运输线等多处淹没。没有命令，也不用动员，许多员工急速赶到现场。二分部党工委书记郭其祥和大家不顾被雨水卷走的危险，有的疏通河道，有的装沙袋打围堰堵洪水，大家就这样整整地与暴雨搏斗了几个小时，终于控制了险情。

    在复杂的地质和众多自然灾害面前，科技攻关取得重大突破，施工进度大幅度超前，生态环境得到很好的保护，在三明隧道，南龙铁路4标一分部科技人员的不懈努力，绿色施工，节能增效在这里得到了充分的体现。

    “隧道围岩调整、岩溶注浆……加大工作力度，制定措施，明确责任，确保安全。”在三明隧道，一分部经理王海涛向记者介绍。

    三明隧道全长5700多米，地质复杂、施工难度较大。科技攻关渗透进了每一道工序，隧道施工实现了重点难点突破。隧道掘进水压爆破技术是集团公司今年大力推广的一种新技术，这项技术是我国隧道掘进技术从“湿法”钻孔代替“干法”钻孔、从非电起爆代替火爆和电爆以来的第三个质的飞跃和变化。

    王海涛说：“隧道掘进水压爆破新技术是利用在水中传播的爆破应力波对水的不可压缩性，使爆炸能量经过水传递到炮眼围岩中几乎无损失，减少单位岩石的炸药消耗量，减少了温室气体及粉尘排放，并且十分有利于岩石破碎。同时，水在爆炸气体膨胀作用下产生的水楔效应有利于进一步破碎岩石，炮眼中的水可以起到雾化降尘的作用，大大降低粉尘对环境的污染。即提高了炸药的能量利用率、提高了掘进工效、提高了经济效益，降低了粉尘，保护了环境。”

    “杨总专业技术、管理能力自不必说，最让我们佩服的是他的精神。抗压能力特别强，不管有多难、多累，杨总都会时刻保持精力充沛、意气风发的状态，带领我们一起去工作。”一分部党工委书记宋海敖说。

    南龙铁路开工建设以来，面对环境恶劣、施工时间短、征地拆迁难等一系列困难，项目经理杨立财带领班子成员不断完善各项规章制度，优化施工组织设计，强化职工队伍建设，加强安全风险管控，强力推进项目工程建设，受到业主和上级领导的一致肯定。