科技日报讯 （李长毅 记者胡左）内蒙古自治区冬季气候寒冷，内燃机车必须使用高标号的柴油，而柴油每提高一个标号每吨价格将增加100—200元。集通铁路集团公司近日通过内燃机车冬季燃油系统的改造,开创了高原寒冷地区冬季使用0#柴油的先河，一年可节支2000余万元。

    被称为“低烧三号”的这一项目,比正常使用的-35号燃油低3个标号。使用燃油系统“低烧三号”的前提是确保在储油罐中的低标号柴油能够在较高温度下注入机车燃油箱，而燃油箱的柴油在机车正常运用条件下能顺利进入柴油机的燃油系统，使柴油机能正常运转，燃油箱的油温保持在正常范围内。

    内燃机车冬季0#柴油低烧技术主要涉及“运、卸、储、发、用”5个环节。这5个环节是有机的整体，相互联系，缺一不可。运输方面，做到快装快运，保证柴油到达卸油地点快捷迅速，使油温降低少；卸油环节，由于冬季气温较低，低标号柴油在油罐车内会形成“析蜡”现象，致使油罐车内柴油经常卸不净，将储油罐内的油温通过循环伴热保持在20摄氏度左右，当油罐车卸油作业时，利用储油罐内的热油注入到油罐车溶化凝固的柴油，并进行循环抽送，直至“析蜡”的柴油全部溶化，完成油罐车的卸油工作；储存环节，对储油罐、输油管道进行保温，减少热损失，当储油罐油温下降到一定温度时进行油泵循环抽送，利用蒸汽伴热系统加热，保证储油罐油温始终在20摄氏度左右；发放环节，对输送到加油点的柴油通过输油管伴热系统进行保温，防止燃油在输送过程中凝固，该系统还设有流量保护、进口、出口温度显示、过压保护等安全防护措施。