2月19日，G6113次高铁满载1200多名归心似箭的旅客抵达广州南站，这已是广铁集团广州机务段指导司机邱智今年春运驾驶的第40趟高铁。

    邱智今年43岁，1993年入路，从一名内燃机车司机做起，2009年成为高铁司机，2011年成为高铁指导司机，是一名有着21年车龄、驾驶里程超过百万公里无任何事故的金牌司机。

    火车跑得快，全靠车头带。谈及今年春运，邱智感触最深的是珠三角首次开行串联3条高铁线路的夜间接驳高铁。“相比普速列车，夜间高铁最大的挑战来自瞭望，每秒百米的速度对瞭望前方的要求很高，像广深港高铁沿线隧道多、雾气重，夜晚可见范围小，要求司机的注意力必须特别集中。”邱智介绍说。

    当笔者问他跑普速列车和跑高铁哪个累时，邱智笑着说：“各有各的辛苦，不过相比较而言，跑高铁的感觉要爽多了。”

    入路以来，邱智跑过货车、客车，跑过广茂线、京广线，开过罗马车、东风4、韶山8、韶山9等8种机型。“2009年，我作为广铁集团第一批高铁动车组司机来到武广高铁线，开始驾驶CRH动车组。”谈起自己的“威水史”，邱智颇为得意。

    “以前跑的内燃机车要烧柴油，一趟车要花10多个小时，没日没夜的，身上常年飘着一股洗不掉的机油味。后来跑电力机车就好多了，但是过去由于受到供电条件限制，在某些非常时刻仍无法保证运行，比如2008年的冰灾，电力机车因为沿线停电就受到了阻碍。”

    “听我的师傅回忆，他那个年代还开过烧煤的蒸汽机车，一整天下来，脸都被煤烟熏得黑乎乎的，只剩牙是白的。而且由于敲击钢轨的轰鸣声太大，在驾驶室里说话都得用喊的。跑完车退乘回家，一个个灰头土脸的，路上遇到美女还会觉得有些尴尬。开高铁，出发、回来都是雪白的衣领和手套，几乎没有灰尘，帅多了。” 邱智笑着说。

    从内燃机车、电力机车到如今的高速铁路，开了20年火车的邱智可谓见证了中国铁路春运“火车头”的发展与变迁。

    “现在的高铁更安全、更便捷、更环保。”谈到高铁的优势，邱智如数家珍，“就拿我现在开的CHR3型来讲，它的超速防护系统能确保列车在高速中安全运行，它的全自动化微机系统能实现定速运行。而且由于它是通过电力来启动，所以更加节能。机车乘务员不用与油水管路发生接触，没有高温高震动，作业环境也更加安全、干净。”“所以现在跑春运可比以前好多了。想当年，我跑绿皮车的时候，车少人多，拥挤得不行，速度又慢，一趟车得跑二三十个小时，条件很艰苦。” 提起春运，邱智不禁感慨万分。