■谈车论道

    不久前，在同一天看到两篇主旨截然相反的报道，都关于奇瑞的。一篇说奇瑞即将发力，重返北京、上海等一线城市，一篇则说奇瑞收缩销售网络，正在撤离主要大城市。看来，一直热议个不休的年轻人逃不逃离“北上广”的话题，现在终于落到车企头上了。

    那么现在北上广的自主品牌，情况怎么样？站在北京长安街边数了一会乘用车，情况怅然大于欣慰：欣慰的是国产车的数量还算不少；怅然的是几乎全是灰头土脸的金杯、长安小面包。夹杂在“八国联军”的钢铁洪流中，着实有点悲壮。

    所以，走，还是不走？这个看似主观意愿决定的选择，实际上却是一个身不由己的问题：留不留得住？用那句通俗流行曲的歌词说，就是“爱情不是你想买，想买就能买”。奇瑞以及其他自主品牌能不能在北上广站得住，需要的东西，其实跟那些怀揣闯天下梦想的年轻人一样，那就是实力以及机遇。至于拼不拼爹，对于这些打小就野蛮生长不求人的“外地人”来说，只能算是可遇不可求的东西。

    实力是什么？技术、工艺、质量、售后……可以细分很多，但按照留在北上广乃至省会等一线城市的要求，恐怕最主要的就是品牌。尽管这是前面所列几项共同支撑、打造的东西，但对于那些没有机会受到成熟汽车社会熏陶、经济实力却一下把他们推到车头前的都市消费者来说，不管是当土豪的还是要贷款的，大部分人在做出购买决定时，脑子里闪过的往往不是手中跟天书差不多的产品说明，而是听了多少年的“有路就有丰田车”、“驾乘乐趣（宝马）”、“打死奥拓（大众）”。合资、外资花费多年在中国消费者心中培植的品牌认知，在中国车市进入“品牌话语”阶段时，显出了压倒性的威力。尤其在更在意“面子”的大城市，几乎断绝了自主品牌“屌丝”变“高富帅”的可能。

    当然，我们不能否定老外们造车水平的高超。毕竟别人捣鼓了一百多年，而中国人能买得起一辆车才刚刚几天。但就是这个时间差，在品牌竞争上成了一根绑在自主品牌头上、越念越紧的紧箍咒。自主品牌这几年的艰难，很大程度缘于此：一方面为了生存要不断降低成本，整合渠道，保持低端市场销量；一方面又要加大研发投入，提高产品品质，寻求中高端的突破。品牌孱弱，屡遭歧视，两线作战，委实不易。从这个意义上说，自主品牌“北上广”话题的实质，是中国汽车有没有未来。

    解铃还须系铃人。时间造成的差距，也只能经由时间弥补。品牌的建立，终究要靠核心技术、优良品质、完善售后等元素日月累积而起。所幸的是，这一点奇瑞等企业的管理者们看得清楚，也有着心理准备：这是一场无法预见结果的历程，但为了看到最终的黎明，除了在眼前的黑暗中继续摸索前行，没有任何豁然开朗的捷径。