■ 南车之星

    □ 本报记者 矫 阳

    一列犹如“出鞘宝剑”炫酷外形的列车正在中国南车四方股份公司的滚动实验台上飞速地旋转，隆隆地响声中，显示屏的数字也在飞速的变化：582，590，601，最终数字定格在605公里！

    一项新的纪录诞生了！由中国南车四方股份公司研制的时速500公里试验列车创造了国内实验室滚动试验的最高速！

    作为时速500公里项目研发团队技术带头人的焦京海和团队核心成员见证了这一刻，没有想象中的兴奋，平静的外表下“内心还是五味杂陈，波澜起伏”。焦京海用颇为感性的话对我说。

    焦京海——中国南车四方股份公司高级工程师，时速500公里试验列车技术经理。

    1995年焦京海从山东工业大学毕业后，一直从事轨道交通车辆的电气设计工作，轨道交通车辆电气系统包含的范围甚广，高压、牵引、网络控制、辅助供电、影视，从高压到低压，从强电到弱电。在外人看来，从事被誉为轨道交通装备“机芯”和“大脑”的电气设计这项工作的人都很“牛”。

    翻开焦京海的履历，他一直从事这项很“牛”的工作，从出口纳米比亚机车、安哥拉机车、马达加斯加机车到出口委内瑞拉动车组到出口斯里兰卡动车组到世界首创的长大编组卧车动车组。从焦京海看似平凡的经历，确也是历经磨砺，积累了丰富的经验。但是，当2009年5月他被委任时速500公里试验列车技术经理时，他还是感受到了前所未有的压力。

    这种压力不仅仅来自项目本身，该项目是国家“十一五”科技支撑项目和国家973计划项目。而且该项目是在没有任何经验可以借鉴的前提下，在超高速条件下，以安全、可靠运行为首要目标，对列车的系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面的创新。创新难度之大超出了焦京海和他团队的想象。

    项目开始的半年时间里，焦京海和他的团队骨干成员晚上12点之前几乎没有睡过觉，“难度太大了，时间不够用”，半年的时间他的头发泛白，朋友很吃惊地问他，他笑着自我解嘲“少白头”，“其实是压力太大”他对我说。

    目标一旦锁定，就义无反顾投身。技术方案的反复比选，反复修改，反复论证，时间长达一年。

    速度是衡量高速列车技术水平的重要标志。这是一场挑战高速、挑战极限的攻坚战役，在项目研制过程中，随着速度的提升，如何选择大功率牵引系统成为关键突破之一。焦京海介绍说，时速500公里高速试验列车的牵引系统仅变压器就重达7吨，是目前中国最快高速列车所用的变压器的2倍多，如此的重量和大体积带来了一系列技术难题，如何安装？如何减振？如何既保证车体的轻量化又有足够的承载能力？如何与转向架的技术参数进行匹配？

    无数次的仿真计算，无数次的试验验证，不断的推翻，不断的修订，不断的重建，不断的完善，如此的循环往复。

    记者在资料室看到，时速500公里项目的技术论证方案和试验报告，堆砌在一起，足足有4米之高。

    “朝着既定的目标，我们一步步挺过来了”焦京海说。2011年12月23日，历经2年多的艰苦攻关，时速500公里试验列车终于研制成功。新华社和众多媒体都聚焦这一刻！作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”，时速500公里试验列车不仅发展和完善了中国高速列车技术体系，而且为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了试验研究载体。

    接触焦京海的人都说他是个极具个人魅力的人，他大局意识强，从不计较个人得失。性格外向、幽默、思维敏捷，做事果敢，组织、协调能力强。如今已成为中国南车四方股份公司技术中心电气开发部主任的他，倡导“笑着干、快乐工作”的理念，那就让他们在快乐中出发，向着一个个技术高峰继续攀登！