□ 何 文

    一直被看做新能源汽车业界“奇葩”的特斯拉汽车，近日公布了2013年一季度财报。报告显示，与去年同期净亏损900万美元相比，特斯拉今年实现净利润为1120万美元。这也是这家汽车企业10年历史中首次实现季度盈利。

    且不管这是彻底实现了咸鱼翻身，还是机缘巧合下的昙花一现，特斯拉起码在努力证明：从高端起步发展新能源汽车，行得通。

    “高富帅”渐获认可

    截至3月31日，特斯拉汽车第一季度营收为5.62亿美元，高于去年同期的1.92亿美元。特斯拉汽车第一季度毛利率为17%，来自于运营活动的现金流为6400万美元。特斯拉汽车预计，2013财年Model S汽车的预期销售量为21000辆，高于此前预期的20000辆。

    有分析指出，特斯拉本季度实现盈利主要是得益于营收飙升和研发费用下降。

    一季度公司每周生产S型车400辆以上，本季度共生产超过5000辆，其中有4900辆确认为本季度营收，汽车销售营收同比增长27倍。而在去年一季度公司销售的是Tesla Roadster，S型尚在开发中，当时公司预计将会在2012年6月投入生产。从汽车制造工业来讲，其营收增长与直接成本是配比的，所以直接成本变动与营收趋势基本持平，且毛利率较去年同期还有下滑。

    但是强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升，公司预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，第三季度开始将会在欧洲市场开始交付，将2013全年全球交付辆从20000辆上调至21000辆。

    贵的就是对的

    特斯拉汽车成立于2003年，总部位于美国加州硅谷，主要从事纯电动汽车的设计、制造和销售，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。2010年6月，特斯拉成为1956年福特汽车以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

    从成立之日起，特斯拉就没有打算讨好大众，而是一直坚持走高端电动汽车产品的路线——受到好评的S型车单价约在11万美元。2008年2月正式推出第一代产品Roadster电动跑车以来，特斯拉已累计售出超过1650辆的纯电动汽车。目前，特斯拉正在积极研发第二代产品Model S电动轿车，并准备在该平台上衍生出电动跨界车Model X等其他车型。

    作为纯电动汽车的设计、制造和销售商，特斯拉一直在进行高额的研发投入，但是本季度其研发费用大幅下滑，这得益于研究目标阶段性达成——S型推出。

    特斯拉于2010年10月成功收购了由丰田汽车和通用汽车联合组建的NUMMI汽车制造厂，目前正着手将其升级改造为大规模的电动汽车制造基地。同时，在美国、欧洲和日本设有自营的产品销售网络，并提供电动汽车在线订制及购买服务。戴姆勒奔驰和丰田汽车是特斯拉的股东及战略合作伙伴，Tesla也向它们提供电动汽车动力系统的研发及代工服务。

    让更多人开得起

    与世界其他国家致力降低新能源汽车产品价格相比，特斯拉对于只制造昂贵汽车，有着非常坚定的态度。因为高收入人群往往更易尝试和接受新生事物，并且对价格并不太敏感。

    另外特斯拉也相信，优质的产品而非价格才能最终获得市场和消费者的认可。尽管价格是日产聆风或通用汽车电动版雪佛莱沃特价格的两倍，但是特斯拉汽车的销售量却遥遥领先，而且新工厂的生产水平也在上升。

    不过，针对特斯拉只为富人设计和制造汽车的批评声从未停止。特斯拉现在也开始认识到这一问题，并提出要努力制造一种所有人而非仅是富人都能承担得起的电动汽车。创始人兼首席执行官埃隆·穆斯克最近就表示，美国总人口中的10%将能够买得起特斯拉汽车旗下新款Model S。

    目前，这家特立独行的企业正在努力推进的创新，制造相比较靠汽油获得能力的传统汽车更具竞争力的电动汽车，进一步提振市场对电动汽车的需求，拉低石油消费。不过，就当前的发展态势来看，短时间内期待价廉物美的特斯拉产品，似乎并不现实。