可以如过山车般翻转行驶的磁浮轨道交通模型、在透明真空管道中飞速行驶的实验列车、高温超导磁悬浮列车环形实验线……11月27日，在湖南株洲举办的“2016轨道交通产业国际峰会专题报告会”上，现场观众目不转睛地看着西南交通大学首席教授张卫华展示的高速轨道交通的新科技。

    这些新科技是轨道交通领域最新的科研成果。张卫华表示，下一代高速列车、高速磁悬浮轨道交通、真空管道轨道交通将成为未来轨道交通技术在高速方向重点发展的三个领域。

    据现场专家介绍，我国下一代高速列车和时速可达600公里的高速磁悬浮列车正处于紧锣密鼓地研发之中；2017年将建成真空管道高速（400公里／小时）实验线。

    概念  111年前提出“真空运输”

    早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就提出“真空管道运输”的设想。

    20世纪80年代，美国机械工程师达里尔·奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年，奥斯特为“真空管道运输”这一概念申请了专利。

    2010年，奥斯特成立致力于开发真空运输项目的公司ET3。按照ET3公司的设想，真空管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它通过真空管道进行点对点传送。由于管道处于真空状态，胶囊容器的速度可以达到时速6500公里。

    2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。马斯克所提出的预期时速为1200公里，接近音速。这一速度将比现在最快的子弹头列车快两三倍，比飞机的速度快两倍。

    原理  真空悬浮无摩擦力飞行

    超级高铁在真空管道中运行，车厢像一个胶囊。每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。胶囊处于几乎没有摩擦力的环境中，无间断地行驶。

    在能源方面，超级高铁将采用自供电设计，通过在管道上部铺设太阳能面板，产生足够的电能维持运行。

    这一构想中的关键是如何实现运行管道的真空？在马斯克的设计中，其技术原理是在地面或地下建一个密闭管道，用真空泵将管道抽成真空或部分真空，从而有效地降低能耗，同时气动噪声也可以大大降低。

    超级高铁的另一大亮点是悬浮技术，利用磁悬浮或气悬浮技术使车厢在真空管道中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。

    研发  中国版真空高铁已在实验

    我国十几年前就开始了对超级高铁的研究。西南交通大学真空管道运输研究所所长张耀平投身超级高铁研究十余年，是国内最早研究此项目的专家。他与奥斯特相识并将“真空管道运输”概念推介到中国。

    2014年，西南交大完成了真空管道超高速磁悬浮列车原型实验平台的搭建，用以实验真空管道运输的可行性，这属于全球首创。因为这个平台的实验环线半径仅6米，所以测试车辆最高速度只有每小时50公里，不过根据科研人员估算，在此实验环境中有望达到的最高理论数值为时速3000公里。

    《济南时报》2016.11.29