【新春走基层·活力中国行】

◎本报记者 孙 越

    农历腊月的太行山，寒气逼人。瓦日线上，一列列满载煤炭的万吨重载列车钻山洞、跨峡谷，宛如钢铁巨龙。春运期间，许多行业对能源需求量增大，这些煤炭将经过瓦日铁路发往华东、华南地区，为企业生产提供能源保障，把光和热送到千家万户。

    瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东省日照港，全长1260公里，是我国第一条自主设计和建设的30吨轴重重载铁路、世界上首条一次建成1000公里以上重载铁路，也是连接我国东西部重要的煤炭运输通道。

    年关将近，为确保瓦日铁路安全畅通，来自国铁郑州局的近千名铁路职工犹如太行山“铁”骑士一般，仍然穿梭在太行山间，用心守护这条温暖通道。

    “过山哥”：精准操控万吨列车

    “绿灯出站好了。”1月14日一大早，王丽军驾驶着71503次万吨重载列车，满载煤炭，驶出长子南站。春运期间，这里每天要开行140多列车，最繁忙时段平均每10分钟就有一列重载列车开出。

    今年45岁的王丽军是瓦日线重载列车的首批司机，曾牵引首趟万吨重载列车，是个名副其实的“老司机”。他驾驶的万吨列车长达1600米，是复兴号标准动车组的8倍。

    如长龙般的列车由太行山顶一路呼啸飞驰至豫北平原，海拔垂直下降1100米，途经坡道26个、隧道24个、弯道167个、桥梁184座，部分路段车头与车尾的垂直高度差约11层楼高。在如此复杂的环境下开火车，就像在开“过山车”一样。正因如此，王丽军和他的同事们被称为“过山哥”。

    “上坡不可怕，最难操控的是下坡。长子南站到汤阴东站区段有10次精准制动时机，每次推闸把的时候，必须把误差控制在0.2毫米以内，才能保证列车运行安全。”王丽军说。瓦日线长子南站到汤阴东站区段190公里都是连续长大下坡道，司机每次制动列车时的减压量误差不能超过1000帕，对应操作手柄的刻度线就是0.2毫米，相当于头发丝那么细。

    好马需得配好鞍。王丽军说，能够做到精准制动，不得不提及他操控的机车类型。HXD1型电力机车是目前全路比较先进的八轴大功率机车，持续功率9600千瓦，操纵简便、故障率低、智能化程度高，为能源运输立下了汗马功劳。

    “台前北站，71503次列车完整。”运行5个多小时后，王丽军驾驶的万吨列车顺利到站。“车停稳，交完班后，是我最有成就感的一刻。”王丽军说。

    “小螃蟹”：高效助力列车检修

    1月13日，长子南站列检作业场，气温零下12摄氏度，寒风刺骨。检车员李金勇正手握撬棍，为一辆重载货车更换闸瓦。由于瓦日线坡道多，列车在行驶中频繁刹车，车辆闸瓦磨损严重，长子南站每天要更换闸瓦300多块。

    李金勇的工作是通过“望、闻、问、切”等手段，给列车车辆“体检”，以保证车辆状态良好。一天下来，他要弯腰、下蹲2000多次，累计行走近20公里。

    闸瓦更换完成后，李金勇还要全面检查制动机状态，以确保刹车系统良好。过去主要依靠人工检查，劳动强度大、作业效率低，遇到恶劣天气，检修难度更是大大提升。而现在，得益于智能巡检机器人的投用，情况有了显著改善。

    在李金勇身旁，一个外形方正、灰黄相间的小盒子就像一只“小螃蟹”，从列车底部快速穿梭而过，这就是智能巡检机器人。李金勇介绍说，它配备了两套高清摄像头，能以最高30公里/小时的速度运行，自行采集高清图片传输至服务器。如果列车制动性能出现问题，系统会自动诊断故障，立即通知检车员复核并排除故障。

    “‘小螃蟹’巡检5分钟，相当于4名检车员20分钟的工作量，且不受天气影响，大大减轻了我们的劳动强度，也让车辆周转率提升20%。”李金勇说。

    在瓦日线上，寒冬里的守护者还有很多。记者注意到，位于16道西端的列尾作业员吴志恒刚刚将“铁书包”安装在列车尾部，又接到通知赶往7道。他的“铁书包”是3台单个重量26斤的列尾主机。春运期间，长子南站最低气温会降至零下20多摄氏度。吴志恒日常每个班要摘解20多台列尾主机。虽然天气寒冷，他却常常满头大汗。

    自2014年12月30日开通至今，瓦日铁路从初期平均每天开行10多列，逐步增长到满图运行140余列，2024年完成货运量9854万吨，目前累计发送煤炭等货物6.03亿吨。