◎本报记者 陈 曦  通讯员 杨培斌  刘文静  王似松

    4月6日，在天津一处220千伏变电站重建工程跨越放线施工现场，记者看到，两基铁塔档距达到296米。在被跨越的道路两侧矗立着两座高14米、宽25米的“T”字形黄色铁质跨越架，地面基础部分占地面积仅为10平方米。跨越架架身由10节整体式结构的标准节组装而成，两侧伸展的“大臂”由臂节结构及两侧平台组成。

    这是国内首次应用于电力跨越放线作业的新型螺旋锚基础自立式跨越装备。据初步测算，新型螺旋锚基础自立式跨越装备用于跨越高速铁路、公路、河流等施工时，人工投入可减少约75%，占地面积缩减约90%，搭设时间缩短约50%，有效提升了电力工程建设安全水平。

    “根据需要跨越障碍物的高度、交叉角度、电压等级、跨越档距等参数，我们进行了载荷计算，确定新型跨越架搭设的地下深度，以保障施工的绝对安全。”国网天津市电力公司（以下简称国网天津电力）施工现场负责人耿捷说。

    2022年3月，国网天津电力联合中国电科院根据输电线路架线特殊地形跨越需求，开展新型螺旋锚基础自立式跨越装备研究，经过需求调研、建模分析、荷载计算、图纸加工、真型试验及检测等，最终研制出适用特殊地形跨越需求的螺旋锚基础自立式跨越装备。

    据了解，新型螺旋锚基础自立式跨越装备与传统跨越架相比，其基础部分不需要搭设抛撑及拉线，可有效减少占地面积。T形结构大臂与杆身为模块化部件，可标准化生产、循环式利用，能够有效简化搭设工艺，减少组装时间，螺旋锚基础可以重复使用。同时，跨越装备主体部件可用于双平臂抱杆组塔作业，提高设备利用率，节约工程建设造价。

    国网天津电力建设部技术经济处副处长唐继朋介绍，以往的跨越作业中，多采用毛竹、钢管等材质的格构式及悬索式跨越架。该类传统跨越架存在占地面积大、搭设时间长、需要拉线固定、受风偏影响大等问题。“以跨越高速铁路放线施工为例，如果搭设传统木质跨越架，至少要投入50人搭设4—5天，占地面积近1000平方米。利用新型跨越装备，只需要投入15人组装2—3天，包含施工占地面积100平方米左右就能完成，工程建设效率和效益可观。”

    中国电力科学研究院高级工程师夏拥军表示，新型螺旋锚基础自立式跨越装备在国内的首次成功应用，为后续成果优化及指导批量生产提供了依据，为应用于各电压等级的电网建设提供了宝贵经验。