“氢燃料电池发动机技术是未来全世界公认、可实现的技术，完全可以达到零排放，而且还可以充分利用二次能源。”全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光在接受科技日报记者采访时表示，他坚信，氢能一定是我国未来十年乃至二十年能源战略结构调整的重要资源之一，氢能作为可替代能源，至少可以降低10%的石化能源消耗。

    确实，被称为21世纪最具发展前景的二次能源——氢能，正成为产业和资本市场的新宠。在今年的全国两会上，多位代表委员就发展氢燃料电池汽车提出建议和对策。

    全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受科技日报记者采访时也强调，相比于正在大力发展的电能，氢能源车更接近于传统燃油车，加一次氢耗费时间不过几分钟，续航里程则可达500公里，而且零排放、无污染，是汽车电动化的终极方向。

    尹同跃今年提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，希望通过加快我国氢能源产业发展，为打造蓝天保卫战积蓄“绿色动力”。

    目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。

    氢的储运技术不成熟成为氢燃料电池汽车发展的瓶颈因素之一。“现在氢燃料电池汽车成本高，主要是氢的储运增加了成本。”对此，全国人大代表、东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强建议：“制氢、储氢、输氢、加氢到相关法律法规的建设方面，还要靠全产业链的齐发力。希望越来越多的企业真正做到以产业化目标为导向，投入到基础研发中去。”

    谭旭光则认为，氢能管理是当前的大问题。“政府职能部门要主动作为，建议国家能源局要把氢能作为能源来管理，要从危化品中分离出来，制定加氢站的安全实施标准。”

    为此，尹同跃建议，国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。

    此外，谭旭光分析，不是所有地区都可以实现氢能产业的发展，盲目发展就是胡来。以山东为代表的我国部分省市具有废氢提炼的重要资源，山东的废氢提炼后可以满足10万辆城市公交车使用，在我国西部一些地区，太阳能也可以转化为氢能，用好这个资源对区域性环保治理具有重要的提升和推动作用。

    “同时，参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。”尹同跃说。

    谭旭光也建议，国家要选择示范区，积极有效推动这一科学技术的进步，对终端示范要给予政策引导和资金补贴。