崔 爽

   “小黄车的押金退没退回来”俨然成为一出2018年度收官大戏。从17日起，位于北京市海淀区互联网金融中心的ofo总部门前排起长龙，寻求线下退款。他们的押金数从99元到199元不等，加上账户内的少量余额，大概超过200，比一辆小黄车的成本更高。

   ofo愈演愈烈的退押金危机反而意外地暴露了这家共享单车企业的用户之众，说是“国民应用”也不过分：在App内在线申请退押金的用户，已经超过千万。

   随着ofo陷入困境的新闻持续发酵，退押金难成为这家公司头上散不去的乌云。这几天，乌云下起雨，导火索是ofo承诺的15个工作日退款迟迟无法兑现，有的人甚至等了两个多月，账户里依然没有收到退款。大家坐不住了，有人坚持在每天早上七点客服上班的时间电话轰炸对方，来回几十通电话终于办成；有的直接在电话申请退款时选择2键“报案”，成功引起对方注意；还有的另辟蹊径冒充老外写信，不仅收回了押金，还额外获赠一封英文道歉信。

   看着用户各出奇招，惊讶于民间智慧的同时不免心情沉重：对于用户来说，本来是出于信任选择了某平台却“被套住”，虽然数额不大，但总归是利益无端受损，伤钱又伤心。

   对于ofo来说，问题显然更严重，作为头顶“新四大发明之一”光环的行业的领军者、和摩拜分庭抗礼的巨头之一，竟如此迅速走到难以挽回的败局。复盘这场为期三年的狂飙突进，可以反省的很多：与竞争对手的疯狂烧钱大战；单车损坏率和维护成本高的问题一直没有得到充分重视；非理性扩张的同时伴随财务、运维等多重隐患；频频曝出的挪用押金行为；投资方的疯狂助推等等。在解决“最后一公里”问题的同时，行业暴露、制造出的更多问题早已为今天的困境埋下伏笔。

   摆摊容易收摊难，对任何一家创业公司而言，死亡都和初创、投融资一样，是创业生态圈的重要一环，虽然它令人不愉快。从发展迅猛时，共享单车行业就伴随着乱停乱放、单车围城、单车“坟场”等问题，长期悬而未决，给城市管理带来负担。如今ofo深陷财务危机，又损害了消费者利益，打击了用户对共享出行领域的信心。所谓退潮之后才知道谁在裸泳，不知这家野蛮生长的企业会如何退场，但无论如何，消费者都不该是为它的疯狂买单的人。