当美团、滴滴这个两大腾讯系的独角兽剑拔弩张杀向对方领域的时候，阿里系高德地图的出场被理解为“裁判参赛”。

    3月27日，以成都、武汉为起点，高德地图发布顺风车业务。从“零佣金、不营利、纯公益”几大准则看，地图厂商不像是来跟滴滴们抢钱的。

    你要这样想就太单纯了，出行市场将迎来大变局。

    还原顺风车本质

    高德作为一个地图厂商不好好跟后台蹲着，为什么亲自下场？

    “有些平台已渐渐背离了顺风车的初衷，我们希望还原顺风车本质。”高德集团总裁刘振飞说，“我们将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵。”

    据高德与清华—戴姆勒可持续交通研究中心报告显示，北京五环范围16.4％的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。

    现实状况却是，大量顺风车上路，交通压力不降反增。

    高德地图共享出行负责人童遥说：“我们不以补贴等手段刺激运力额外增加，通过技术手段将高德平台上现有的自驾出行用户和真实的用户出行需求进行撮合。根据我们的测算，在不增加商业运力的情况下，可以将城市道路利用率提升一到三倍。”

    数据显示，高德地图是国内最大的移动出行平台，拥有7亿用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次出行路线规划。

    中粤金桥投资合伙人罗浩元说：“若高德的顺风拼车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术能真正实现有效融合，倒确实是奔着实现交通全局最优调度的方向在努力。”

    市场价值有待重建

    尽管环境复杂、竞争激烈，尽管滴滴已经占到90％以上的市场份额，但中国出行市场以千亿为计量的交易规模总是诱惑着那些自信可以打破格局者入场。

    3月21日，美团打车登陆上海，标志着从团购开始就以极强的战斗力在酒旅、电影、新零售、打车等多领域四面出击的美团与滴滴正面交锋。

    “这算不算一个山头的火拼，不同立场的人看法不同，但高德与滴滴是合作伙伴关系，说高德跟裁判下场没什么区别是有道理的。”罗浩元对科技日报记者说，“这个市场说到底就是对司机和乘客的争夺。但是，和其他顺风车平台抽取用户10％佣金的做法不同，高德顺风车的乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱，你说市场的天平会怎样倾斜？”

    对此，童遥对科技日报记者强调：“高德顺风车业务符合所有上线城市的政策法规，没有商业化目的，不会与其他出行平台产生竞争。高德易行平台每天都会给滴滴带来大量出行订单。”

    电子商务研究中心3月27日发布《2017年度中国共享经济发展报告》，2017年共享交通领域投资金额达千亿元，仅滴滴出行一家平台就获得近100亿美元投资。电子商务研究中心共享经济助理分析师陈礼腾对科技日报记者说：“尽管资本向头部平台集中的趋势明显，但用户体验尚未达到满意水平，各平台还需在用户服务体验上继续深耕。”

    罗浩元说：“网约车也好，顺风车也好，滴滴虽然结束了出行市场的资本战争，却没有完成价值重建。地图厂商从‘轻利’的角度重写规则，就是一种价值重建，将推动市场形态发生改变。”

    （科技日报北京3月27日电）