科技日报兰州6月19日电 （记者矫阳）19日上午10时许，被国内外顶级隧道专家定性为“国内罕见，世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程，全长13.6公里的胡麻岭隧道胜利贯通，标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段。该工程历经8年艰苦施工，我国铁路建设工程技术人员创新采用“真空降水”等新技术，降服了隧道建设罕见的突水涌砂泛滥“恶魔”。

    兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。由中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道是兰渝铁路中最难的一段，也是最后一个节点工程。

    据专家介绍，该隧道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥沙含水量高达24%。

    胡麻岭隧道施工如同软豆腐里打隧道，稀泥浆糊里施工。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎隧道就会变形和塌方，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生4次大规模突水涌泥，共计涌出沙土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。

    针对这一难点，胡麻岭隧道自2009年建设伊始，各科研机构及中外专家、院士纷纷进驻现场，寻找最佳解决方案。几年来，通过百余次专家会议论证，历经上千次工艺试验，一个个施工难题被破解。

    中铁十九局董事长王学忠介绍，施工中采用“双侧壁九步开挖法”“真空降水”等新技术新工艺，有效克服了突水涌砂泛滥，施工安全得到可靠保障，实现治标又治本。

    兰渝铁路是中国西部铁路网主骨架，连接黄河与长江两大流域，是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉。兰渝铁路建成通车后，欧洲、以及我国新疆经兰州到重庆的列车不必再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也是西部地区与珠三角、长三角地区的重要通道。