时间是常量，也是奋进者的变量。

    从沦为侵略者掠夺资源的交通工具，到一跃成为革命的红色“大动脉”，再到如今作为“一带一路”战略的对俄重要运输通道，哈尔滨铁路局挥笔方遒“铁大哥”的百年历史，发展的脚步铿锵有力，与时俱进，始终站在时代的潮头引航前行。

    蛰龙一啸动千山，哈尔滨铁路局历经世纪风雨，千磨万击还坚劲，在当前东北滚石上山、爬坡过坎的突围奋进中，当仁不让扛起大旗，通过高铁建设，助推了黑龙江高科技产业的发展，汇聚起新一轮龙江振兴的磅礴力量。

    清晨七时，乘高铁从哈尔滨出发，一小时五十分钟便到达齐齐哈尔。上午九时左右，来自哈尔滨的科技创业者就已经置身于齐齐哈尔高新区。这个车程时间甚至比从哈尔滨到市郊的时间还短。交通的便利让哈尔滨工业大学多个领先国内的高精尖科技项目落户到齐齐哈尔高新区。

    作为我国最北最高寒的一条高铁，哈齐高铁不仅是中国高铁向北国寒地279公里里程上的延伸，更通过实现哈大齐两小时经济圈为偏远地区的高新开发区带去了生机和活力。高铁线路在龙江大地上的纵横驰骋，让龙江各地市经济发展改单打独斗为系统联动，助跑提速黑龙江老工业基地的振兴和发展，也让闻名全国的哈工大科研成果由以往的墙内开花墙外香，转变为墙内开花墙内外同享芬芳。

    从修建铁路最初的时速40公里，到如今哈齐高铁动车组时速250公里；从在5000多个集装箱中人工寻找一个集装箱，到建成集装箱信息化管理系统；从需要人工巡视运输现场到万个高清摄像头对50多个基层站段二十四小时监控。电气化改造、现代化物流、数字哈局，一个个高科技现代化改造在龙江大地上变为现实，百年哈铁历经风雨，实现了现代化的变迁。

    旌旗在望，在擘画的铁路战略蓝图上，构筑区域经济新的增长级，牵动黑龙江省经济结构调整和转型升级，促进经济社会持续健康发展——身居中国对外开放重要门户的哈尔滨铁路局，厚植现代化优势，底气十足接过时代下达的军令状。

    “共和国铁路长子”的百年历程

    检票钳子、老式列车门钥匙、各时代的火车票，还有这座建成于1911年，106岁高龄的中东铁路俱乐部旧址，2月23日，当我们跨入前身为中东铁路俱乐部的哈尔滨铁路博物馆时，厚重的历史气息扑面而来。

    中东铁路俱乐部总建筑面积约7800平方米，由中东铁路技师、俄国建造师康·德·捷尼索夫按照莫斯科大剧院风格设计建造，作为20世纪初折中主义风格的代表作，这栋建筑的主入口并不在建筑的中心殿，而是设在左侧，门口四根爱奥尼式壁柱使其颇具挺拔感。

    博物馆一楼的俱乐部老剧场高大敞亮的舞台格外吸睛，一百多年前，中东铁路交响乐团在此第一次将交响乐和芭蕾舞引进中国；1952年，盛大的中长铁路交接仪式在这里举行，周恩来总理发表重要讲话……这座老剧场见证了哈尔滨和哈尔滨铁路的诸多重大历史事件。

    哈尔滨，因铁路而生，缘铁路而盛。

    1898年，全长2489公里的中东铁路以哈尔滨为中心枢纽开始修建，西至满洲里，东至绥芬河，这条铁路，一度“哐当哐当”把小渔村哈尔滨带向了国际化大都市的阳关道，也为哈尔滨赢得了“东方小巴黎”的美誉。俄国十月革命胜利后，哈尔滨当仁不让地成为红色国际交通线中转站。

    脚步缓缓移动，民国铁路、伪满铁路时期……哈尔滨铁路局博物馆馆长姜贵波在一块展板前停下，“1945年东北解放，中国共产党派员接收各线管理机构。”

    1946年12月12日，中国尚未完全解放之时，哈尔滨铁路局成立，成为新中国最早建立的第一家人民铁路局。哈尔滨铁路局至今仍在有113年历史，始建于1904年的“大石头房子”里办公。在这座墙体厚度1.5米，楼层举架三四米高，走廊可通行汽车的大房子里，一伸手就能触摸到滚烫的历史温度。

    有着百余年运营和70年建局历史的哈尔滨铁路局，目前运营线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古东部地区，滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站分别与俄罗斯西伯利亚铁路接轨，营业总里程7300余公里。

    时代的列车载着3800余万龙江人民奔向“十三五”，地处路网末端的哈尔滨铁路局，并未受制于地理位置和自然条件而止步不前。作为中国唯一与俄罗斯铁路毗邻联通的铁路局，哈尔滨铁路局与时俱进，担当着中俄两国60%以上的陆路运输任务，年货物发送量近2亿吨，年旅客发送量超1亿人。哈铁人站在历史的厚重根基上焕发出新的活力，沿着时代的铁轨上风驰电掣向前再出发。

    路网升级让“铁龙”惠及龙江百姓

    “‘十二五’期间，哈尔滨铁路局开通哈大、哈齐高铁，牡绥新线开通运营，完成滨洲电气化改造，哈佳铁路、哈牡客专开工建设。”哈尔滨铁路局相关部门负责人指着哈尔滨铁路局管辖范围图介绍说。

    目前，黑龙江全省县级市火车通达率达100%，县通达率46%，已形成以哈尔滨为中心的全省快速客运网络，省内各主要城市的“同城”时代即将来临，全局路网能力进一步提升。

    从最初的木枕到手腕细的小钢轨，再到如今覆盖干线的60公斤重轨，线路改造为列车提速铺平道路。线路改造、列车提速、路网布局…… 哈尔滨铁路局让“铁龙”穿梭运行的速度越来越快，能去往的地方越来越多。

    2015年8月17日中国最北高铁哈齐高铁开通，标志中国首条高寒高铁建成。哈齐高铁起自哈尔滨市，止于齐齐哈尔，线路全长为279公里。作为国家“十二五”规划重点工程，黑龙江省第一条省内城际间客运专线和《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分，哈齐高铁已成为促进黑龙江内部良好经济往来的“润滑剂”和发挥省城效应带动地方经济发展的“催化剂”。

    “早晚通勤高峰时间，哈齐高铁动车组在肇东站趟趟满员。”大庆车务段肇东站工作人员介绍说，肇东劳动力赴哈尔滨打工，原先乘坐近2小时的客车才到哈尔滨公路大桥，现在坐高铁，20分钟就直达市区内的哈尔滨火车站，时间节省了一个半小时。

    高铁的出现，受益者不计其数。从大庆西城区到东城区，若路面畅通，开车也需45分钟，哈齐高铁建成后，不少大庆上班族为图方便，干脆花9元钱乘高铁上下班，十分钟就能到达。

    长风在侧，按下发展的“快进键”，黑龙江跨步进入高铁时代，力挽发展振兴乾坤。以铁路通道建设为重点，联通对俄沿边铁路，加快黑龙江省内高速铁路环路建设，建设口岸铁路连接线，促进设施联通……对俄战略重锤响鼓，哈铁局为龙江“加减乘除”提速振兴当好“火车头”。

    中欧班列助力龙江丝路带

    以哈尔滨为中心的绥芬河至满洲里、哈尔滨至大连构成的“丁”字型干线铁路，已成为联结亚欧的重要贸易大通道，点燃国家对俄沿边开放战略和黑龙江开展对俄经贸合作的龙头引擎。

    2015年2月，黑龙江开行首趟由哈尔滨至俄罗斯叶卡捷琳堡的中俄货运班列。同年6月，首次开通哈尔滨至德国汉堡双向中欧班列。7月，哈尔滨国际集装箱中心站正式投入使用，成为集运输、仓储、集散、通关功能为一体的“东北地区国际集装箱物流集散中心”。作为铁路总公司规划的18个铁路集装箱中心站之一，哈尔滨国际集装箱中心站已形成年发送240万吨、到达280万吨的运输能力，具备接发5000吨整列双层集装箱专列的能力，充分发挥“龙江陆海丝绸之路经济带”通道的核心作用，成为东北地区最大的国际集装箱物流集散中心。

    2月21日下午，当我们驱车穿梭东西长1.5公里，南北长1公里的哈尔滨国际集装箱中心站时，站内一片繁忙景象。40个标准集装箱正整整齐齐码在一边，中心站站长武林指着右手边的海关监管区介绍：“这些集装箱马上就要装运，从满洲里发往德国汉堡，主要是汽车零配件等高附加值产品。”

    哈尔滨铁路局依托跨境铁路及绥芬河、满洲里两大铁路口岸优势，全力打造具有容量大、价格低、运行高效稳定的“中俄铁路东部物流大通道”，形成以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海抵达中国南方和亚洲各国的“哈绥亚”通道，向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国的“哈俄欧”通道。目前，已开行哈尔滨至汉堡、俄罗斯的中欧班列，以及经由符拉迪沃斯托克抵达韩国釜山的“哈绥俄亚”陆海联运中亚班列。至此，龙江丝路带横跨欧亚大陆、连结太平洋与波罗的海沿岸国家的跨境运输体系框架基本形成。

    自2015年以来，哈铁局已开行中欧班列160余列，运送万余标准集装箱。哈尔滨开往德国汉堡的中欧班列只需18天，海运则需45天，而铁路运输不仅运量远远大于空运，且运费较之节省2/3。我国生产的汽车、飞机配件、电脑机箱、显示器、服装等货物搭乘班列走进俄罗斯、德国、波兰等国的千家万户。

    中欧班列为龙江高科技产品打通了一条畅通的海外出口“黄金线”。哈飞的飞机配件，兰西的亚麻制品都通过中欧班列，一路畅行进入欧洲市场。到2025年，黑龙江省将全面建成面向俄罗斯、连接亚欧的综合跨境运输网络，形成经济规模较大、带动能力较强的外向型的经济体系。

    我们在哈尔滨国际集装箱中心站一楼业务大厅看到，办事窗口一改以往的玻璃罩，降低了办事台高度，方便客户和工作人员交流。客户在手机上点击“数字货运”APP中的“我要发货”，就能在网上完成业务办理。

    2016年，哈尔滨铁路局全力推进现代化物流企业转型，同年3月经国务院批复设立的哈尔滨综合保税区，正在积极筹备迎接国家正式验收，而哈尔滨国际集装箱中心站与其直线距离仅700米。今后保税区经济吸附能力的逐渐显现，将为哈尔滨铁路局下辖的中心站提供更大的世界级舞台，“龙江好声音”将沿着一条条跨境铁路大动脉，传遍寰宇，唱响世界。

    信息化让“老铁路”焕发生机

    2016年，哈尔滨铁路局提出“数字哈局”建设构想，以视频监控覆盖为手段，在主要运输职场和铁路沿线重要节点安装万个高清摄像头，提高各岗位工种的作业标准和应急处置能力。

    在哈尔滨铁路局综合管控中心内最前方，每块46英寸的120块大屏幕组成了一道电视墙。通过工作人员操作，可切换不同镜头，实现画面放大，在一块屏幕前我们看到哈西站检票口附近，一位乘客手拿白色塑料袋在一家名为波罗的海的商店前快步走过的实时场景清晰可见。

    数字哈局信息平台由综合展示平台、数字车务、数字客运、数字货运、数字机务、数字工务、数字电务、数字车辆、数字供电、数字土地房产等10个信息系统构成，可实时掌握管理现场作业及其管控与安全情况。

    “我们还在53个运输站段同步设立二级管控中心，在全局433个站区安装摄像头、移动卫星收发装置等设备进行视频覆盖，可对钢轨、动车组运行状态实时监控，通过数据云端分析，适时启动处置预案和制定检修作业项目。”哈尔滨铁路局综合管控服务中心监控分析室主任聂士伟对此颇感自豪。

    该中心通过大数据实现铁路运输管理，形成日报、周报，让数据开口说话。冬季采用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警，在哈齐高铁沿线设置安有传感器的79个监测站，利用通风口、量雨器和红外线扫描判断即时风速、雨量和积雪厚度，如以上数据超过标准数值，调度人员可及时命令动车组限速、停车。

    今年春运期间，管控中心安排专人对哈大、哈齐高铁动车组运行、检修以及车站安检等关键岗位实时监控，对动车组车底积雪情况提前预判，并将图片信息和检测数据回传至局控制中心，制定应急方案，共安全运送旅客1405万人次。

    此外，哈尔滨铁路局还搭建起覆盖社区和乡镇的“数字货运”市场调查信息平台，开设大宗货物、集装箱、零散快运3个板块，在全局108个营业部推广应用“掌上货运”APP，开通微信受理业务，完善零散快运网上受理、上门取货和制票、快运作业站“一站式”办理功能，提供安全、便捷的货运服务。

    一路高歌猛进，哈铁人从未止步不前。绥芬河至满洲里国际快速铁路通道，两条快速东西环线和一条沿边铁路，当下“一轴两环一边”铁路网主骨架脉络已然明晰，一条条东西贯通、南北相连的铁路大动脉将又一次在中国最北方建成，奏响蓄力振兴华美乐章。

    汽笛声声，车轮滚滚，哈铁人改革创新的声浪气壮山河。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越——乘上改革发展快车，搭上对俄开放东风，换上信息化智能芯片，哈尔滨铁路局气贯长虹，摩拳擦掌向着“强局富工奔小康”哈局梦加速前进。