■创业故事

    文·本报记者 马爱平

    9月20日，北京，凌晨四点半，35岁的司机白金和往常一样，起床，然后开始送货。

    第一趟配送，他从新发地批发市场给某部队食堂送食材，早上十点半完成配送回家，下午三点是第二趟配送，给快餐店送蔬菜。自从一年多之前加入云鸟，一天稳稳当当两趟活儿，月收入过万，他开始把微信名改成：“期待明天”。

    云鸟是一家“互联网+”供应链配送服务商，像白金这样的司机，在北京有4万名，在全国超过17万名。他们的生活因为云鸟的出现而改变。

    目标清晰：做城配界的顺丰

    快运有德邦，快递有顺丰，创立之初，云鸟的目标就是做最好的城配，并且越来越清晰。

    2014年11月，韩毅与几个合伙人共同创办了云鸟科技，产品经理出身的他，看准了产业互联网大背景下物流领域的创业机会。韩毅曾是硅谷动力副总裁、无线娱乐公司魔龙的创始人、微播易创始人，其中微播易已于今年上市。作为一个连续创业者，韩毅为人称道的不仅是其战略眼光，更是其超强的韧劲。

    然而，一入城配行业，云鸟面临形势喜忧参半：喜的是城配散乱差、信息化水平几乎为零，是一个特别适合被“互联网+”改造的领域，存在巨大的技术和服务红利，并且随着消费升级，市场“蛋糕”不断扩大；忧的是城配场景的复杂性，以及从业者普遍专业素质不高，需要从服务层面和技术层面付出艰辛的努力，注定是一场“修行”。

    韩毅告诉记者：所谓城市配送，主要是指市内配送及区域配送。云鸟整合社会运力资源，以IT技术为支撑，实现运力和客户用车需求精准匹配，为客户提供城配服务。

    在同行眼里，云鸟的发展充分体现了互联网速度：2015年1月，完成1000万美元A轮融资；同年7月，完成数千万美元B轮融资；2016年1月，完成C轮1亿美金融资。截止到目前，服务客户超过3000家，在全国13个核心城市开展业务，形成一张覆盖华北、华东、华中、华南等的城配运力网。

    “要靠研发活着”：平均1.5天来一次技术提升

    “我们靠什么活着？”这是云鸟CEO韩毅反复提及的问题。

    高强是云鸟的一名品质经理，管理着346名司机，每天的工作就是远程处理司机异常情况，配合位于现场的运作主管、末端交付。高强刚来公司时一人只管理不到70名司机，高强说：“并没有更辛苦，现在线上系统很完善，主要靠在线管理。”

    他口中的系统，就是云鸟的司机管理系统，品质经理可以清晰地看到每名司机当前的位置、配送进度，当可能出现迟到、延时等情况时，系统会提前进行预警。除此之外，云鸟还开发了运力交易系统、城配在途管理系统等。

    韩毅说，云鸟的发展依靠的，一方面是通过信息化、数据化提升城配效率，另一方面是通过定义线下服务标准，以高品质服务赢得客户。

    今年6月6日，在云鸟研发中心的升级仪式上，韩毅说，云鸟这样的公司必须靠研发活着，未来城配行业的引擎一定是IT，“我们把城配IT当做事业，必须做出好产品，必须做出好服务，必须能够提升交付体验。”他说。

    据云鸟CTO秦适说，目前云鸟研发团队超过100人，占员工总数的五分之一，其研发实力和投入远高于传统城配公司。过去一年，云鸟技术团队完成了2400多次迭代，一年中满足了260个业务需求迭代和开发，平均1.5天就要完成一次技术提升。目前云鸟平台支持百万级司机和客户的需求，千万量级订单的处理。

    今年4月，云鸟城配TMS上线，填补了城配信息化的一大空白，打造了“看得见的配送”。过去，城配的货物出仓直到送达，是信息黑匣状态。

    云鸟城配TMS，打通城配整个信息流，“从订单怎么来，来了怎么排线路，怎么送，送的结果如何，全部可视化。”韩毅说，客户和收货人可以实时查看车辆位置、行车轨迹、配送状态、实时温度等信息。

    传统物流公司，有专人负责招车和管理，主要方式为电话沟通，整个过程耗时且低效。

    而通过云鸟招车系统，一键招车，海量司机响应，全部在线操作，效率更高，匹配更加精准。同时，系统还提供司机、客户的信用档案，为双方“避雷”。

    “现在大学生都是在网上投简历找工作，未来司机找活儿也会习惯通过云鸟这样的平台，在线化、电子化在未来几年内将普及。” 韩毅说。

    在产业互联网的背景下，任何一个进入传统行业的科技公司，要想获得成功，最根本的是促进整个行业效率的提升。“商业本质使然。”云鸟对此非常清晰。

    大建标准，代替中国式“熟人信任”

    云鸟有个“条款委员会”，很长时间里，委员会负责组织公司总部及全国各个城市的业务部门，共同维护和迭代云鸟的各类服务条款体系，韩毅拿出了很多时间参加条款的迭代。

    “条款是云鸟为客户提供服务、处理服务争议的根本依据，也是标准化城配服务的基础。” 云鸟配送市场副总裁赵倩说。

    原来做城配的主要是车队和一些中小物流公司，大家凭借熟人间的信任关系服务，没有通行的服务标准。赵倩说，标准化的操作体系，保证了服务可期。

    2015年4月，云鸟建立了现场增值服务体系，包括126项整体要求和各个环节54项细分要求，涵盖到仓、清点、装车、交接、代收货款、单据返回等整个流程，将城配从小车队时代带入工业级的服务管理。

    2015年5月，云鸟拿出500万元，成立了赔付基金，对配送服务问题进行快速赔付。与传统物流企业推诿拖延的态度不同，云鸟还直接将赔付条款公示到客户的办公室、仓库，“告诉客户一旦我们的服务出现问题，你就可以获得哪些赔偿。”赵倩说。

    2016年 3月，云鸟开启“双赔付”机制：在货运及交付过程中出现货丢、货损、服务投诉等，不仅对付运费的客户进行赔付，还会对收货人进行赔付。

    同时，云鸟服务宗旨由让客户满意，升级为让客户、客户的客户双满意，提出交付体验的概念，完善服务标准的同时，全面提升服务能力。

    今年5月，云鸟司机学院在北京正式揭牌，这是国内首家城配司机职业教育机构，所有司机完成课程并通过考核认证后，才可正式上岗。同月，城配运作学院成立，培养专家型城配运作主管。

    无论滴滴快的，还是Uber在发展初期都通过大量补贴去争抢和培育市场。不过，云鸟发展中没有想过去做大量补贴。

    “企业服务市场上，并不是你给点优惠，就能把企业级客户的市场做出来，跟滴滴打车不太一样，企业服务要求非常高，标准非常多，可不是便宜五十块就能解决，便宜五十块可能要出问题。” 赵倩说。

    晚上，白金完成了当天的第二次配送，他写了条朋友圈：加速，车轮飞转，转出了对生活的期望，转出了对未来的向往……

    对于云鸟人来说，用IT改变城配是一场拉力赛，正如办公室中挂着的条幅：“想安逸莫入此门，图轻松另寻他处。”