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    包括“无人驾驶”在内的智能网联驾驶技术，列入了北京市的重点科技创新工程。《北京市智能网联驾驶技术创新工程（2016年—2025年）》近日正式启动，以推动无人驾驶技术的攻克。

    智能网联汽车是指融合现代通信与网络技术，与智能出行系统配合可实现“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。

    目前，中国汽车保有量已达1.5亿辆，“能源、污染、拥堵、安全”等汽车四大公害问题日益尖锐。根据国家发布的计划，至2020年，远程通讯互联终端整车装备率将达50%，驾驶辅助、部分自动驾驶车辆市场占有率约30%。2025年，远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%，高度自主驾驶车辆市场占有率约10%到20%。

    为推动无人驾驶技术的攻克，北京市科委组织编制了《北京市智能网联驾驶技术创新工程（2016年—2025年）》，提出了北京市智能网联驾驶技术研发、示范应用及产业发展目标。重点任务包括关键技术研发和应用、测试验证体系建立、示范运营、试验环境建设及产业培育等。

    无人驾驶是指通过给车辆装载多种感应设备，计算规划行驶路线，控制车身状态，有效消除交通安全事故，实现安全高效到达目的地。无人驾驶的技术路径有两条：通过ADAS系统实现和通过V2X系统实现。ADAS系统是实现无人驾驶的核心系统，车通讯系统是无人驾驶系统的环境信息补充系统，两种路径融合是未来无人驾驶技术发展方向。按照欧洲道路运输研究咨询委员会（ERTRAC）对于无人驾驶路径的预测，这两条路径将在2020年开始融合，并预计在2030年最终实现城市环境的无人驾驶。

    现阶段量产车已经开始普及先进驾驶辅助系统（ADAS），ADAS系统是实现无人驾驶的基础，但ADAS系统目前在中国的装车率只有3%左右，提升空间巨大。2015年后ADAS系统市场将进入快速发展期，未来5年行业规模复合增速有望保持20%以上，2020年全球ADAS市场预计在200—300亿美元。

    同时，北京市科委还牵头成立了智能网联驾驶技术专家委员会。专家委员会由清华大学汽车工程系李克强教授等23名专家组成，分为整车组、感知组、通信及信息组、标准及验证组等4个专业组，并设总体组统筹推进专家组工作。

    北京市科委主任闫傲霜表示，建立专家委员会机制，依托专家进行技术发展战略选择，将技术创新与体制政策创新配套推进。今后，北京市还将加快建设北京市智能网联驾驶协同创新机制，推进共性技术研发、测试验证平台搭建等工作。

    （本报综合中国政府网、中金在线等报道）