科技日报讯 （刘新红 周飞）不久前，长沙磁浮通车运营一个月。从5月6日正式载客运营１个月来，长沙磁浮累计接载乘客约16万人次，运营总体安全平稳。

    一个全新技术的轨道交通工程，从设计到施工运营，捆绑“具备中低速磁浮技术储备的设计院”，这一重大工程建设模式的创新，使长沙中低速磁浮工程仅用两年时间就完成全部设计施工运营，并成为设计企业实施设计建设总承包的示范工程。

    长沙磁浮铁路连接了长沙高铁站和长沙黄花机场，设计时速100公里，线路全长18.55公里，总投资为42.9亿元人民币。其建成后，乘客搭乘磁浮列车从长沙黄花机场到高铁站初期为19分30秒。长沙中低速磁浮工程于2014年5月16日开工，已于2016年5月6日正式开通试运营。

    长沙中低速磁浮工程为我国首条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路，为湖南省头号重点工程，此前，中低速磁浮交通工程在国内没有完整的运营线案例，相关技术在国内高等院校、科研单位仍处于研究阶段，因此，项目极具挑战性。

    鉴于项目的设计、施工、建设管理等各方面的复杂性，湖南省政府最终决定考虑采用捆绑“具备中低速磁浮技术储备的设计院”的模式，一揽子将长沙磁浮工程所有建设及后续工作委托给一家设计企业。

    由于强大的技术储备，中国铁建四院提出的一站式方案，涵设计、研发、施工、产品制造安装、运营维护、联调联试等全产业链优质服务，成为首个试水长沙中低速磁浮工程总承包的设计企业。

    长沙中低速磁浮工程具有技术新和建设模式新两个特点。项目为国内首创，具有完全自主知识产权，为克服“技术新”的首要难题，铁四院加大研发力度，统筹各参建单位开展了大量科研攻关，解决了中低速磁浮工程设计、施工、制造、联调联试等一系列技术难题。此外，这项目由中国铁建采取“股权+设计施工总承包+采购+研发+制造+安装+联调联试+运营维护”独创性建设模式承建，积累了中低速磁悬浮轨道交通全产业链协同发展及建设的经验。

    此外，在工程建设中，中国铁建四院全面推行全产业链协同管理，统筹工期、质量、安全、施工各项目标，仅用两年就完成了这一全新轨道交通工程的建设。