□ 文/刘雁南  摄/赵 萌

    由中铁电气化局集团三公司负责的安阳站信号大修工程近日已临近尾声，将于6月7日正式开通。

    新系统的使用，将大大减少设备故障，使京广铁路运输大通道更加顺畅。

    6502电气集中联锁：超期服役20年

    安阳火车站位于郑州铁路局和北京铁路局交界口，连结9条专用线，主要担负着京广线客、货列车的接发和周边地区的客货运输任务，日均客运量达2.3万余人，接发客车43对，北连北京，南至郑州、武汉、广州。

    安阳站信号设备原为6502电气集中联锁，既有轨道电路为25Hz相敏轨道电路，已经超期服役20年以上，近几年设备故障频发，严重影响京广线运输能力。

    6502电气集中采用手动按钮办理接、发车进路，按钮使用频繁寿命短，维修更换不便，一组道岔两组信号组合设备，一架信号机3组信号组合设备，使用继电器达6000多台；微机联锁采用计算机操作，轻点鼠标就可以办理接、发车进路，道岔、信号机仅需一组信号组合设备，在新增电码化设备后，全站仅需继电器3000台，减少了一半。

    面对存在的信号通信瓶颈，郑州铁路局经反复论证，决定更换安阳火车站信号系统，并与中铁电气化局三公司达成建设协议，全部采用EI32-JD计算机联锁。

    EI32-JD计算机联锁：更智能更可靠更精准

    当今铁路信号系统技术已融通信、信号、计算机等先进技术于一体，并向数字化、智能化、综合自动化方向发展，其发展水平已成为我国铁路现代化建设的重要标志之一。

    本次信号设备大修工程，信号机械室新设，室内联锁制式由6502电气集中联锁更换为目前最先进的EI32-JD计算机联锁，新设智能电源屏、微机监测、TDCS设备及ZPW-2000A站内电码化设备。

    6502电气集中联锁模式是“人向台上按，车朝前面走”，而EI32-JD计算机联锁的优势则更加智能。其将原有的控制台操作模式，转变为高效便捷的计算机操作，更智能更可靠更精准。同时为铁路信息化建设提供接口平台，运营安全将得到进一步保障。

    6月7日，由中铁电气化局三公司施工的安阳站信号大修工程即将顺利开通。

    49天内敷设电缆231公里

    安阳站大修改造工程于2011年11月开工，施工中，参建员工见缝插针，在49天内敷设电缆231公里，更换道岔安装装置69组，安装各类箱盒一千多个。

    京广铁路是国家铁路南北交通大动脉，是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，Ⅰ级施工需要提前2个月时间向铁路总公司申报施工计划，影响列车运行，牵一发而动全身。因安阳站信号开通施工，京广铁路停运列车达22趟，还有部分列车因施工调整了运行区间和径路，如此大规模影响行车的施工，对施工单位技术实力、组织能力都是一次严峻的考验。

    “国内能独立完成此项施工任务的单位屈指可数。”项目经理常建光说。

    安阳站开通施工，仅路局电务、工务、车务配合人员就达两千余人。中铁电气化局三公司一段调集200多名精兵强提前到开通现场反复调查，当天各小组按照作业单内容，忙而不乱，有条不紊，有序推进。

    安阳站施工任务重，天窗施工时间短，为加快进度，中铁电气化局三公司一段多方协调，由车务部门调整封锁3站台，参建职工在 2011年11月17日晚16时至18日早7时，在临站台列车照常运行，旅客正常上下车的情况下，15小时敷设电缆37公里，横穿8股道，穿300米站台，创信号施工历史纪录。在信号机械室的施工中，布设室内线缆210公里，焊接各类接点9万多个，如有一处错误或者工艺不达标，就可能出现列车脱轨、翻车事故，中铁电气化局三公司一段严格卡控施工过程，实现高标准工艺一线不错，达到安全顺利开通条件。

    担任安阳站总工程师的正是中国中铁劳模，火车头奖章获得者、中铁电化局集团的巾帼之星黄红。黄红以“一点都不差，差一点都不行”的高标准组织技术施工和联锁试验，终将实现“一点不差”的开通。