■打破砂锅

    近年来，随着人们消费水平的不断提高，商务活动日益频繁，消费者对乘坐飞机旅行的安全性、舒适性、环保性更加关心。请关注——航电新技术：飞行安全的守护神

    民用飞机的研制是一项极其复杂的大型系统工程，航空电子系统设备是飞机中极其重要的关键设备，也是飞机先进程度的重要标志。近年来，如何使航空器飞行得更安全、更经济、更舒适、更环保，已经越来越引起各国政府相关机构、业界专家学者以及广大公众的高度关注。在近日于上海举行的“2016民用飞机航电国际论坛”上，来自海内外相关机构、飞机及机载系统制造厂家、研究院所和高校等近400名专家围绕这一话题进行了深入探讨。

    综合视景系统：保障全天候安全、高效飞行

    关于综合视景系统，第一个增强视景系统就是EVS，利用红外传感器来获取飞机前方的外景图像，从而增强夜间条件下的情景意识，还有合成视景系统SVS，利用机载数据库生成前方虚拟的外景图像，增强夜间和低能见度下的情景意识。

    中航工业洛阳电光设备研究所总工程师丁全心介绍说，两个传感器目标尽管是一致的，但由于原理不同，运行中各有优势。在场景的实质性方面，EVS获取实时场景，反映真实的场景态势，而SVS只能利用成熟的数据，虚拟外景图像。综合视景系统CVS则把两者的优点结合起来，可以获得更广泛的应用。

    根据有关飞行实验，CVS能够降低飞行技术误差，主要表现在水平航迹偏差方面，如果没有EVS，它的水平航迹偏差是50英尺，有了EVS以后降到了42英尺，而CVS则可降到27英尺。“所以可以使进近的航迹更加准确，在航路飞行方面CVS生成包括虚拟的公共交通、航路空运限制等等，从而增强空运的感知能力。”丁全心说。

    而对于目前已经广泛采用的触屏技术，为什么没有应用到飞机上？美国波音公司光学与电子副技术院士张家声解释说，有些人对这方面有顾虑，但是我们应该进行更多的对比，应该允许飞行员用更简化、更好的信息访问模式，与驾驶员副机师沟通。

    宽体飞机：对航电系统提出更高要求

    作为全球点对点飞行的宽体飞机，主要具有长航时跨洋飞行、全航程实时监视、全天候气象飞行、全球卫星导航、高密度机场起降等特征。

    中国航空无线电电子研究所所长、航空电子系统综合技术重点实验室主任王金岩介绍说，宽体飞机具备支撑跨洋飞行和间隔管理的通信能力，现有的通信方式和通信模式都要进行升级，要具备不同环境需求的通信系统数量，满足管制人员与空中飞行状态的信息通信要求，还要具有自动相关监视、协同通信的能力。

    “此外，要支持跨洋的飞行导航，飞行任务要满足一系列导航精度，比如说在海洋上空的精度，不能大于航路的2海里等等，还有精度误差要小于3海里。”王金岩说。

    而对于无人驾驶技术的应用，美国波音公司的副技术院士张家声乐观地认为，这一天一定会到来，但他同时表示，所谓的无人驾驶其实还是有人驾驶的，只是那个人在地上。就目前的技术来说，还不能做到完全的无人驾驶。

    对于目前日益成熟的物联网技术，专家们关注最多的是安全问题。没有安全，物联网就是巨大的灾难。风河系统公司航空与防务业务高级总监Chip·Downing说，物联网系统必须是安全的端到端的系统，现在的系统绝对不是孤立或者分割的，所以要从端到端的角度保证物联网系统的安全，即使出现的问题不是高安全级别，也需要从一开始就解决，否则会危及到其他系统的安全。

    昂际航电公司研发副总裁Leo·LaForge表示，目前我们的航电系统还是安全的，但是我们要时刻保持警惕，确保飞机真正的安全，确保系统的安全，因为安全不仅仅是飞机本身的安全。

    适航审定：民机成功研制和走向市场的安全保障

    安全是民航永恒的主题，适航审定是民机成功研制和走向市场的安全保障，是民机产业核心竞争力的重要组成部分。

    中国民用航空上海航空器适航审定中心主任顾新说，适航审定能力与民机研发水平相伴相随。民机研发水平的发展要求适航审定能力进一步提高。

    随着大飞机战略深入实施，我国对自主创新能力、加快产业升级、加大民机等高端装备制造业投入方面的日益重视，作为飞机最重要的组成部分，被誉为民机神经网络的航电系统迎来了黄金发展时期。顾新以国产大型客机C919为例介绍说，C919采用了国际上最先进的综合模块化航电系统构架，受大规模网络集成、多方位网络安保风险以及新一代网络技术的挑战，对此类综合复杂航电系统的审查能力提出了更高的要求，我国适航审定系统急需建立与综合复杂航电系统、设计研发水平相匹配的适航审定能力，以满足C919飞机适航审定的需要。

    为此，我国开展了广泛的国际合作，建立了包括中美、中欧的广泛双边合作，积极与进口国产航空器的国家开展双边适航航空磋商，以金砖国家适航审定务实合作为契机，创新多边适航合作模式，为国产航空器出口创造条件。

    “当然，我们也应该清晰地认识到，与航空发达国家在适航审定能力上的差距，展望未来，加强适航审定能力建设，满足快速发展的民机工业需求，已经成为国家和业界的共识，建成具有完善组织机构、充分人力资源、健全规章体系、先进研究设施、广泛深入的双边国际合作适航体系，是我们一定要实现的奋斗目标。”顾新说。