桂林“山水甲天下”。境内的山水风光拥有山青、水秀、洞奇、石美“四绝”之景，是国内外游客欣然向往的旅游之地。2016年1月10日，位于桂林市中心约13公里的桂林西高铁火车站正式开通运营，14天后，阳朔高铁火车站也开门迎客，至此标志着桂林市“一城九站两高铁”的铁路交通格局正式形成，大大提升国际旅游胜地桂林的可进入性，给桂林旅游经济发展注入了新的活力。

    10分钟就有1趟动车停靠

    高铁开通前，由于桂林全市只有一条湘桂铁路经过，作为基础交通工具的铁路运输在通道能力和客车开行对数都相对有限，一定程度上制约了桂林旅游产业的发展。

    2013年底衡柳高铁和2014年底贵广高铁的相继开通运营，两条高铁以桂林市为中心呈现“十字交叉”，使桂林市形成了北通南达、东进西联的高铁交通局面。两条高铁开通后，为桂林市带来了8个新的高铁火车站，其中衡柳高铁上有永福南站、兴安北站、全州南站，贵广高铁上有桂林西站、桂林北站、五通站、阳朔站、恭城站，加上既有的桂林站，桂林全市形成“一城九站两高铁”的发达高铁交通格局。

    至此，桂林市每天开行的动车组列车数量达到140趟，连通全国14个省市自治区，每10分钟左右就有1趟动车组列车停靠桂林，从南宁、贵阳、广州等城市乘坐动车出发，3小时内即可到达桂林；从深圳、长沙等城市出发，3个多小时就能到达桂林；北京、上海、南京、杭州、西安、宁波等城市8到11小时也可抵达桂林，旅途时间大幅压缩，极大方便了旅客出行。

    密集动车串境内景区如地铁

    高铁开通后，桂林许多高铁车站都直接设置在旅游景点、景区所在地。如阳朔站位于阳朔兴坪镇境内，附近有九马画山、遇龙河、图腾古道等久负盛名的旅游景点；恭城站位于广西桂林市恭城瑶族自治县平安乡，境内风光秀美，瑶族风情浓郁；永福南站附近有金钟山景区，兴安北站位于灵渠之畔、猫儿山附近，全州南站附近有天湖景区，桂林市区高铁火车站附近美景更是数不胜数，象鼻山、叠彩山、“两江四湖”、南溪山、独秀峰等等。旅客下了高铁便到景区，不仅免去了游客中转换乘的麻烦，而且节约了旅行时间，实现了广义旅游向精准旅游的转变。

    2016年4月7日，从广州来的龙小凤一行3人在广州南乘D2822次到阳朔，准备自助游缆九马画山、遇龙河等景区。“桂林来了很多次了，我们就喜欢阳朔这里的山水，以前，我们要先坐车到桂林，再转车到阳朔，比较麻烦，还费时间。阳朔站开通运营后，我们直接从广州坐车到阳朔，方便、省时，这次清明节放假3天，我们早早就定好了车票，在阳朔住2晚玩3天，4月4日D2825次返回广州，晚上回到广州，非常合适。”龙小凤高兴地说道。

    与此同时，桂林到恭城30多钟，到阳朔20多分钟，到贺州1小时，到三江30多分钟，到永福20分钟，到兴安30多分钟，到50多钟，密集动车组列车，就像地铁一样把境内及周边景区串连在一起，旅客游玩十分方便。

    将成广西第二个高铁枢纽

    据统计，自衡柳高铁和贵广高铁相继开通运营后，桂林火车站2014年旅客发送旅客738万，2015年发送旅客1200万，同比增长62.6%；2014年、2015年桂林市年接待游客总数逐步攀升，分别达到3870万人次和4200万人，同比增长9%。预计2016年，桂林市年接待游客总数将有望突破4500万人。

    “‘一城九站两高铁’的铁路交通格局，为桂林全市的旅游发展注入了强劲的动力。一方面，高铁的开通和动车组列车的大量开行，使桂林市的旅游可进入性大大提升。另一方面，很多高铁车站直接设置在我们的旅游景点、景区所在地，免去了游客中转换乘的麻烦，实现了游客和景点景区之间的直连直通，大大增强人们到桂林旅游的积极性，促进桂林旅游业的发展”。桂林市旅游发展委员会副主任曹健说道。

    为进一步推进桂林旅游业发展，深度开发高铁+旅游方式，桂林市政府加强与铁路部门合作，规划扩大桂林北站站房面积，增开广州、贵阳等方向动车组列车，并于2016年1月20日，正式开工建设国内第一个省府城市之外的动车所——桂林动车所。建成后，桂林将成为继南宁后的广西第二个高铁枢纽，极大增加了桂林市的铁路交通运输能力与市场需求，真正把桂林打造成“高铁+旅游”的便捷之城、旅游舒适之城。