■两会声音

    科技日报北京3月9日电 （记者张盖伦）“上次我们在宜昌开一个会，头天晚上有参会代表从广州飞宜昌，在宜昌转了一圈又飞回去了，说有军事演习，不能降落。一行五六个人，最后都没开成会。”林科院专家杨忠岐委员对着同组来自部队的委员们“抱怨”起来，“还有去年，从北京飞上海、南京一带，连续三天航班都出现问题，老百姓意见很大。既然军民融合，航空的事情要计划好嘛。”

    航空管制，军事演习，这是大家常听到的对航班延误原因的解释。根据民航资源网发布的数据，2014年，中国大陆地区机场平均放行准点率为65.44%。

    此言一出，军队委员们都有话说。空军某基地副总工程师李鸿提高嗓门：“我来给大家解释下！”

    李鸿指出，每座民航机场，都有自己的管制空域，也就是“管廊”。而空军利用的，就是民航管廊之间的空间。城市中如果大密度地建设民航机场，这些管廊就会把空域切割得越来越碎；加上现在飞机性能越来越好，需要空域越来越大，空军不可避免地需要占用民航管廊。李鸿表示，民用航空机场密度太高，实际上会降低管廊的利用率，“民航运输应该有个合理的密度”。

    至于委员指出的军事演习导致航班延误甚至航班不能降落的问题，李鸿直言：“民航告诉你因为空中交通管制延误，起码一大半的原因，不是军事演习！”李鸿解释说，在中东部人口密集区，大规模航空军事演习非常少，这种需要占用大量空域的航空演习，大多在中西部或者西部空旷区域进行。

    曾有媒体报道指出，有民航统计数据显示，航班延误因素复杂多元，影响度排名居首的是航空公司运行管理，其次为流量控制、恶劣天气、军事活动影响和机场保障。其中，军事活动影响占7%。