■企业一线创新力量

    最新出炉的一组数据让庞剑振奋不已：今年1—10月份，长安汽车累计销量达227.6万辆，同比增长7.3%。其中长安品牌乘用车销量达83.9万辆，同比增长30.5%。按照这样的速度，长安品牌乘用车将在今年突破100万辆的销量——迄今还没有自主品牌完成过这样的目标。

    作为长安汽车工程研究总院副院长、总工程师，庞剑有理由骄傲。在他的带领下，NVH（汽车噪声与振动）研究已成为长安汽车的核心竞争力。

    “我梦想着去美国，在新大陆上寻觅金矿。我买了单程机票，走了，拎着两只皮箱，按照蓝图呀，我奋发图强，成就了希望。”和诗中描绘的一样，庞剑在青年时便离开了家乡，只身前往美国追寻属于自己的梦想。1996年获得美国俄克拉荷马大学博士学位；在德克萨斯州Stewart and Stevenson公司任高级工程师和技术专家；1999年加盟福特汽车公司。

    但也正如他在诗中所说：“站在福特的大厅里，眺望着玻璃天窗，我迷茫了。难道雄鹰只能在天花板下飞翔？”面对异国他乡那层难以逾越的玻璃天花板，想为中国汽车做点事的执念愈发强烈，几经考虑后，庞剑选择了长安汽车。他记得，是长安领导人那句“将来有一天，我们也要造中国的宝马、奔驰”打动了他。

    “建成中国最优秀的NVH团队。除了解决现在存在的问题外，我想建立一个完整的开发系统，包括实验室的建设、CAE的建设、测试与分析流程的建设。”这是庞剑最初对长安汽车的承诺，也是他新征程的起点。

    在汽车的动态性能中，NVH是涉及面最广、顾客感知最直接和最容易抱怨的性能，几乎汽车的所有系统或部件都会产生噪声和振动问题，控制起来非常难。“一方面，要降低噪声和振动，另一方面还要提升声音的品质感，使得声音听起来舒适。”庞剑说，NVH的控制非常复杂，涉及面非常广。在汽车界，很多人将NVH称为“玄学”，大家有一种共识，即汽车NVH是决定汽车品质感最重要的指标。

    彼时，国内汽车产业NVH技术起步不久，而长安汽车也是初入NVH的“门”，从事汽车振动与噪声研究的科研人员只有寥寥几人，庞剑要承担的是整个公司所有项目的NVH工作。

    在组建汽车NVH技术团队后，发动机、进排气、悬置、车身、声学包装、风噪、路噪……庞剑夜以继日、亲力亲为、奋斗在研发一线。在他的带领下，各个系统的专业人员逐渐成长起来，并能独立完成新产品的开发工作。

    每天七点半准时来到办公室，开会、现场解决研发中的问题、试驾……庞剑说他的每一天都忙碌和踏实。庞剑和他的团队很少去参加论坛。“‘车辆网’‘新能源’‘电动车’等概念现在很热门，各种论坛一哄而上，但大部分是浮躁、低水平重复的，真正踏实做事的并不多，相比之下，我们只想踏踏实实做好自己的事情。”庞剑说。

    “迎着冉冉升起的太阳，我驾驶着样车，飞奔在试车场，我目不转睛地盯着屏幕，试验数据不停地荡漾，我在计算机上绘制着CS35车样。夕阳慢慢地退去，灯火把天宫楼点亮，灯光和月亮一起照射到高宝湖上。”在诗歌《高宝湖畔的篝火》中，庞剑这样描述这段奋力攻关的激情岁月。他不止一次说：“重新点燃了青春激情燃烧的岁月。”

    通过七年的努力，庞剑当初的梦想已开花结果。目前，长安汽车已建立针对减少车辆噪声与振动的NVH实验室大大小小共计16个，研究已拓展到整车、系统、零部件等从繁至简的三个层级。NVH评价已成为整体车辆设计、研发时重点考虑的问题。

    在产品层面上，车内怠速噪音已从最初的接近50分贝，下降到了37分贝，与丰田、雷克萨斯等日系品牌处于同一等级。而安静、稳定已成为长安汽车新一代产品睿骋、逸动、CS35、CS75等车型的核心卖点。

    “我梦想像牛顿那样，点燃科学奥秘的烛光，我梦想像托尔斯泰那样，刻下人生和历史的脊梁。”在长安汽车，这位52岁的全球知名汽车NVH专家离他浪漫诗句里描述的梦想越来越近。