2015年11月30日 星期一
新能源汽车需谨防“虚火”
□ 李溯婉

■谈车论道

    当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时,甚至互联网企业也加入进来。清华大学教授欧阳明11月20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示:“现在看,2015年达到50万辆保有量还有差距,但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计,只要到这个规模,新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为,新能源汽车的政策鼓励机制还会持续,电池进步则能有效降低购置成本,再加上基础设施建设加快、充电便利性提升,这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。

    不过,欧阳明同时谈到,新能源汽车面临三大挑战:一是对补贴的依赖比较严重,需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视,目前锂电池供不应求,只要有电池都能卖出去,产品质量在下降,事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈,目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国,所以国内必须加大研发力度。

    泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日在接受采访时称,从工艺、品质、价格以及安全等多项指标综合考量,目前市场上的新能源汽车基本都还不成熟。他个人预判,2016年下半年新能源车或爆发首次危机,当年销量达到30万—50万辆这一规模时,潜在的一些问题或许会爆发,还有此前已投入市场的第一批新能源车,到一定年限后也可能集中爆发质量等问题。

    理想总比现实“丰满”。此前,众多车企在制定“十二五”规划时,对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆,而事实上,今年中国汽车产量大约在2400万辆。此外,新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。

    假如按2015年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆来计算,中央政府今年将掏出逾60亿元的补贴,加上各地方政府的,预计今年各种补贴加起来超过100亿元。未来,政府方面或许可以为50万辆新能源车提供补贴,但未必能承受500万辆的补贴,新能源补贴政策退坡甚至取消势在必行。真正撬动市场的是消费者,企业在冲刺新能源汽车销量目标时,更重要的是练好内功,提升竞争力并逐渐从政府补贴中走出来。2020年,并不远。

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