京津冀将建成充电设施“一张网”

    近日，国家发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，意见指出到2020年，基本建成适度超前、车桩 相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。同时，京津冀也发布政策称将建成充电设施“一张网”，从今年开始在京津冀主要高速公路上建设平均服务间距不超过50公里的充电设施。

    相对于乘用车、客车，纯电动卡车的推广步伐显得略微迟缓，不仅仅因为卡车的属性以及体积的影响，包括技术都有一定难度。在充电难的问题上，新能源车展参展企业民富沃能新能源汽车有限公司区域总经理赫胜斌表示，做纯电动卡车的技术难点主要集中在控制系统，这也影响着电池的容量及充电负荷。目前的生产的纯电动车主要是有快充和慢充两种，按照慢充的速度，电池的寿命是4000—5000次，实际上，电池的保障都是五年内有损耗，充电值低于80%就要无条件的更换，而快充对控制系统的要求就更高，电池的损害更大。一般的纯电动车企业都是使用第三方电池，在技术上突破较难。

    电池的寿命和容量也决定了纯电动物流车不能进行较远的运输，而且国内纯电动物流车的续航能力普遍集中在150公里左右，如果再要提升电池续航能力，一方面技术难以突破，另一方面也要考虑轻量化的设计，实现很难。“即使建立了充电桩，考虑到续航能力，长途运输还是不太现实。”赫胜斌还表示，对于散户来说比较依赖公众充电设施 ，对于拥有50台以上的集团用户来说单独建立充电站也要考虑土地成本。

    明年起山东全省禁行黄标车

    日前，山东市黄标车淘汰工作会议上宣布，自2016年1月1日起，全省范围内黄标车禁止上路行驶。同时，黄标车提前淘汰补贴目前已是最后一个阶段，自明年起，淘汰黄标车将不再享受任何政府补贴。

    截至目前，全市共治理淘汰黄标车82430辆，目前剩余2万多辆黄标车。全市累计发放黄标车淘汰补贴1.16亿元；共有1736辆柴油黄标车通过加装尾气净化设备取得了黄改绿环保标志，3050辆黄标车重新核准达到了绿标排放标准。

    对在年检有效期内的黄标车，逐车比对车辆行驶轨迹，依法查处后督促及时办理环保检验。将未检验黄标车纳入非现场执法系统，加大定向处 罚能力，及时清理黄标车数据库信息。对长期闲置、停放占用公共道路资源的黄标车，主动协调城管等部门进行清理整治，形成强大威慑力，打消车主侥幸心理。

    同时，与交通运输管理部门配合，全面摸排和清理全市交通运输企业营运黄标车，严格控制从事道路运输活动黄标车营运证核发工作，加快推进使用性质为营运性黄标车的淘汰进度，跟踪督促尽快办理车辆报废手续。另外，交警部门还会按照机动车强制报废有关规定，对连续三个检验周期未检验的车辆将予以强制注销。

    据了解，黄标车提前淘汰补贴政策实行时间已从2013年10月1日起实行，截至2015年12月31日，此后不再补贴。根据淘汰黄标车的车型和使用年限，划分4个时段给予差别化补贴，补贴标准最高的重型载货车、大型载客车为1.8万元/辆，补贴标准最低的微型载货汽车为2千元/辆。为鼓励早淘汰、快淘汰，第一时段按补贴标准的110%执行，第二时段按补贴标准的100%执行，第三时段按补贴标准的90%执行，第四时段按补贴标准的80%进行补贴。目前，已进入了最后一个时段，按补贴标准的80%执行。