■军事科技与国家安全
前不久，俄罗斯向世界展示了极具创新特色的“鲁西奇-2400”型三体快速护卫舰。虽然目前该三体船还只是一个模型，但它代表了未来舰船的一个重要发展方向。顾名思义，三体船主要由三个船体组成，像一个海上“三足”巨兽，是船体“三胞胎”的结合体。
与传统的单体船相比，三体船具有航速高、燃料消耗低、适航稳定性好等突出优点，并且其操作更加方便，在战场上生存能力更强。目前西方各造船大国都在推进三体船的设计研发，而其在军事领域的巨大应用前景，也预示着未来海上战场正吹响着一曲变革新风。
驰骋海上的“三体怪兽”
俄罗斯学者声称，最早设计三体船的国家是前苏联，相关设计人员甚至申请了发明专利。
三体船拥有三个相互连接的船体，船体浮力的80%由主船体提供，两个侧船体主要用于弥补主船体稳性损失，因而具有更高的稳定性和更好的航海抗浪性能。即使侧船体受到攻击也不至于瞬间失衡倾覆，从而提高了船体的抗攻击能力。此外它还具有航速高、作业甲板面积大等突出特点，从一出生就备受各国青睐。英美等国海军曾一度认为“以三体和五体为代表的多体船技术将改变21世纪海军的面貌”。
与一般单体船相比，驰骋海上的“三体怪兽”体型瘦长，高速航行时所受阻力更小，从而可以节省20%的能量消耗。目前进行的多种试验先后证明，三体船比单体船在遇到风浪时，船体的摇晃幅度降低了至少5至6倍，竖向超负载也降低了2至3倍。
同时，三体船的甲板面积巨大，相比同型单体船只可以增加一倍的甲板面积。三体船的动力装置摆脱了主船体，因而可以在不增加船体大小的情况下，多加载2倍重量的武器装备。同时巨大的空间更有助优化布置舰载武器和起降甲板，减轻信息系统的电磁互干扰问题。
三体船最大的优点就是其卓越的隐身性能。由于细长的船体可以大大减少对螺旋桨水流的干扰，因而其被敌方声呐侦测到的几率也大大降低。对于使用红外热辐射探测的方式，其汽轮机废气可以从主船体和侧船体的间隙中分散排出，而巨大的船体尺寸更有助于实现外形隐身设计。
滨海战斗催生新需求
三体船极其适用于航速高的水面战斗舰艇和对稳定性要求极高的试验考察船及救生船只。在三体船领域，英国的起步相对较早。2000年，由英国海军耗资1300万英镑建成的第一艘三体船“海神”（RV Triton）号试验舰下水试航。其后，英国海军先后开展了基于三体船型的近海巡逻艇、护卫舰、防空驱逐舰以及航空母舰的概念设计工作。此外，英国海军还提出将三体船作为未来护卫舰的基础进行探索。
美国也不甘落后，除了与英国一起进行三体船的研制，并对“海神”号的船体结构和运动参数进行了大量记录分析外，美国在2008年也独立设计并建成了三体船型滨海战斗舰“独立”号，这也成为世界上第一艘具有实战意义的三体军舰。
目前美国和英国已经先后设计并建造多种三体船，而俄罗斯的三体船装备军队的问题仍处于讨论中。俄罗斯泽列诺多尔斯克设计局总设计师鲁坚科表示，他们目前就在继续设计不同版本的军用三体船，并且已经有了20多个初步方案。其中，“鲁西奇-2400”快速护卫舰配备了两个直升机库，可以用于起降卡-28和卡-31两种型号的直升机。此外，“鲁西奇-2400”的战斗火力强劲，装备了“Club”攻击型导弹、“棱堡”防空导弹、130毫米舰炮和先进的反潜武器以及水声武器，还拥有4架无人机用以执行特殊任务。
基于三体船方案设计的滨海战斗舰可以用于在近海与敌方的水面、水下及空中力量作战，并可以执行布雷、反水雷和电子侦察、支援搜救等任务，因而吸引了更多国家海军的关注。目前印度尼西亚、日本等国也相继开展了三体船的研制工作，日本早在2007年就公布了4000吨级三体船的设计方案。
三体船未来将驶向何方
作为未来护卫舰和轻型护卫舰设计方案的英国“海神”号三体船，最终并未如愿服役，而是先被移交给海洋科技公司从事海洋研究，后来又“嫁入”澳大利亚海关担负了在北方水域的巡逻任务。虽然没有成为英国海军新型三体船战舰的始祖，可“海神”号的试验仍积累了宝贵的数据，其发现的建造成本高、重量难以控制、内部空间狭小等问题也为下一步三体船的发展奠定了基础。
近年来，三体船作为“噱头”成为世界海军的一大热点，但事实上，三体船共享了一个主甲板及其上层结构，两个侧船体只是船的附体，每个侧船体的长度都小于船只总长的三分之一。由于技术工艺限制，三体船将三个船体进行联结的建造技术极为复杂，同时其在运行过程中需要承受较大的弯曲和扭转力矩，因而需要不断改进材质来保证结构强度和刚度。其过大的船体不但增加了操作的难度，更需要对港口进行改善以满足庞大躯体的进出港需求。
但由于三体船拥有的各种优异性能，未来无疑拥有更加广阔的应用前景。同时，与单体船相比，三体船具有更快的航速、更低的能量消耗以及更好的稳定性，未来各种规模的三体船可以组成联合战斗群，成为驰骋大洋的又一利器。
（作者单位：国防科技大学国际问题研究中心）
（本栏目由科技日报军事部与国防科技大学国际问题研究中心联合主办）