科技日报讯 （赵萌 张开庆）赣龙铁路是海西（海峡西岸）与内陆腹地连接的便利通道，正线距离249公里。截止到目前，站后“四电”工程（通信、信号、供变电、接触网）已基本达到竣工条件。

    “赣龙铁路必须如期完工。”中铁电气化三公司王健福带领的机械团队这样表态。

    电气化铁路最终的形象工程是接触网。而接触网的架设也是最精密的施工之一。接触网导线与铁轨面的平行距离必须保持在很小的一定范围。而这一精度的取得，主要是靠恒张力放线车张力放线的效果。

    机械，也是目前高铁和电气化铁路建设不可或缺的手段之一。

    赣龙铁路站后“四电”建设仅接触网施工就有28台轨行车辆上线施工。

    为保证赣龙铁路建设的顺利进行，中铁电气化三公司组织了精干的机械保障队伍上线，在赣龙铁路施工中，确保了工程施工的机械使用率和减少故障率。机械使用率超过额定标准的百分之二十以上。

    7月13日下午，在最紧张的恒长力放线期间，河田恒张力放线车发动机坏了。赣龙大干的关键时刻，而放线中的大利器却趴了窝，真是十万火急啊！机械段副段长张开庆指挥员工自己拆卸，并亲自驾车连夜送广州修理。四个昼夜，其中两个晚上在高速路上，7月18日放线车恢复正常。