□ 吴军来  蔡思伟

    2015年8月17日9：00，一声长笛，哈尔滨站D7989次列车缓缓启动，标志着哈齐高寒高铁正式开通。

    哈齐高铁起自哈尔滨，终点是齐齐哈尔，设计线路全长为281.89公里，设计时速为250公里，它的开通缩短了时空距离（由原来的180分钟缩短到80分钟）。在联调联试期间，铁道科学院的检测报告显示，281多双正线公里接触网未检测出一处硬点、拉出值、导高超标，这在国内高铁史上绝无先例。中铁电气化局哈齐客专四电系统集成项目部交出了一份优异的答卷。

    反向思维，隆冬扎龙湿地桥抢工

    4A级扎龙湿地自然保护区是世界最大的芦苇湿地，也是丹顶鹤的故乡，扎龙湿地自然保护区特大桥便经过这里。大桥全长31515.64米，共计1292棵支柱，是全线28座桥中最长的一座。

    如何克服施工面临的环境污染、桥下水位高、无施工便道等困难？经过认真思考，项目经理申建领大胆提出，冬季施工应该是个良机。因为此时正是鸟类的栖息季，而东北的超低温又增加了结冰厚度。基与此，果断决定：成立突击小组，春节不放假，集中突击安装此桥上的钢柱。

    寒冷的东北，让很多人闻而止步、望而生畏。一天傍晚，北风呼啸，大雪纷飞，寒风刺骨这些词语来形容一点儿也不夸张。突然，正在桥上拧螺帽的新工小张呜—呜—大哭起来，队长包胜看他情绪激动立即走过去问他怎么回事儿，只见他把两只手直塞在怀里，耸着双肩，缩成一团，一句话也不说。片刻，那失去知觉的手拿出手机反复按了几个号码键，瞬间，他哭喊着：“妈！我不干了，冻得我实在受不了啊……”这是一个离家的孩子发自内心的哭诉，也是一个千里之外的游子初体验高寒撕心裂肺呐喊。再看看队上其他工人，手大多起了冻疮，耳朵上添加了硬红疙瘩，脸庞也鼓起了“肉包”，尽管他们戴着棉帽、手套和口罩，但刺骨的寒风还是丝毫不留情面。

    暴风雪下，黑土地上挥汗如雨

    “中央气象台今天发布暴雪蓝色预警：受强冷空气影响，未来三天，我国东北大部分地区将经历一次降雪、降温过程，东北大部、内蒙古东部有中到大雪，其中在黑龙江省中北部有大到暴雪，以上地区气温将下降10—15摄氏度，请有关部门做好防范准备。”

    2014年1月某日央视播报的这一则看似平常的气象新闻，对正在哈齐线四电项目建设全体员工来说则是一个睛天霹雳——这次暴雪袭击的中心正处于他们的施工管段，而他们正逢导线架设、悬挂调整的关键阶段，冰雪无情，怎么办？项目经理申建领的心悬了起来……

    果然，第二天早晨，哈尔滨北站屋顶上、路基上、施工道路上，都已铺上了近三十公分厚的白雪，远处的公路上，一辆辆货车被困在无情的雪域之中。“天气不好。但是，我们的工作还是不能停止，现在正是我们冲锋陷阵的时刻。”冒着彻骨严寒，第一作业队队长张荣洲照常在班前做动员。

    “出发——”随着队长一声令下，大家立即各就各位，虽然冰雪阻扰，但他们还是以最快的速度到达了目的地。

    东北的冬天，白天太短暂了，下午四点不到天色就黑暗下来。周围一片静寂，只有普拉赛恒张力放线车还在轰鸣着。雪还在下着，一脚踩下去有四、五十公分厚，鞋里、裤腿里都是雪，尽管脚已经冻麻木了，但前进的步伐依然不停。收工时，申建领频频收到了各作业队报来的当日捷报。

    雪依然下，北风依呼啸。哈齐高铁上的电气化健儿在东北这块黑土地上挥汗如雨，“浴雪奋战”，他们敢于亮剑，无愧为“英雄”这个光荣的称号。

    技术革新，适应低温累积经验

    为适应东北气候寒冷特点，总工夏江河结合哈大高铁的施工经验，多次请教专家及厂家，对冻土、湿地淤泥、设备材质的选用、道岔融雪、腕臂偏移、坠铊高度、测量仪器等做了细致的更新。

    早在招标前，参与投标的厂家必须有具备检验资质单位出具的耐零下40℃低温试验报告；补偿装置坠铊补偿绳长度比设计值放大500cm；测量仪器选购耐低温的DJJ-8信号机接触网激光检测仪；支柱、基础埋深必须在冻土层以下；湿地地带的基坑开挖深度必须达到老土层以下，且还需砂石换填。面对高寒他们有经验，有创新，更有勇气和信心。

    几度寒冬。安全零事故，质量零缺陷，这是中铁电气化局哈齐客专四电系统集成项目部交出的成绩。

    极寒高铁不仅承载东北地区万千民众的期待与厚望，也是对设计、施工等单位技术能力的考验。随着高铁版图的扩大，这一快速轨道线还会穿梭更加宽广未知的领域。中铁电气化局正信心满满，准备迎接新的挑战。