合资降，自主涨？你没看错！

    来自中国汽车工业协会等方面的数据显示，今年7月，汽车产销量延续下降趋势，且当月降幅超过预期。其中环比自4月以来连续4个月下降，同比继5月后连续3个月下降。1—7月，汽车产销增速均低于1%，与前6月相比继续回落。其中，上海大众、一汽-大众等2015年前7个月累计销量成绩位列前十的合资车企前7个月总销量达到5994292辆，平均涨幅为4.3%，其中半数合资车企出现负增长。而长安、长城、吉利和广汽乘用车等中国品牌不断发展壮大，重新夺回被外资品牌占据的市场份额。

    数据显示，7月，中国品牌乘用车共销售49.9万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量近四成，市场份额同比提高4.3%；1—7月，中国品牌乘用车销量467.88万辆，同比增长13.6%，占比提高3.7%。其中，自主品牌SUV销量161.68万辆，同比增长87.1%，占SUV销售总量的53%，比上年同期提高12%。

    对此，业内人士分析认为，中国汽车市场基数已大，新增需求较过去十几年并不显著；一二线城市限购限行也限制了消费需求等。对合资企业来说，它们还要面对中国品牌日益提升的产品和品牌竞争力，尤其是在SUV市场的反攻。

    “A级车受自主品牌SUV的冲击非常大。”不少合资品牌的相关负责人表示，由于自主品牌SUV主要集中在10万元价位区间，空间大、配置高，因此对合资品牌A级车造成了很大的冲击。业内人士认为，这主要是因为与过去的消费者不同，现在的“80后”和“90后”经过互联网的洗礼，更加注重实际，不再非外资品牌不买。例如长安CS35、奇瑞瑞虎3等车型，凭借造型和配置赢得了中国消费者的认可，价格却比合资车型低了很多。

    可以说，经历十几年的发展，自主品牌汽车已经摘掉了低质低价的帽子，这让消费者开始更加放心地购买自主品牌汽车。与此同时，一些合资品牌为降低成本，在部分车型上减质减配，也让不少消费者的忠诚度降低。

    在中国政府公车改革、取消部分公务用车后，不少公务员选择购买自主品牌车型。据吉利销售公司总经理林杰介绍，该公司新推出的B级车博瑞，有相当比例是公务员 购买。广汽乘车用车总经理吴松也表示，传祺在公车采购方面进入了军队和政府系统，7月传祺GS4的销量更是达到1.2万辆，杀入SUV市场三甲。

    另一方面，中国政府大力鼓励新能源汽车发展，这个市场虽小，但增速非常快，被自主品牌车企牢牢占据。今年1—7月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。比亚迪、江淮、上汽集团和吉利等本土企业，均推出了本土化产品，而外资汽车品牌在这方面的动作并不明显。

    此外，中国近年来掀起的反腐风暴也给外资品牌尤其是豪华车“当头一棒”。据国机汽车市场研究部高级经理王存介绍，以豪华品牌为主的进口车市场今年出现了大幅下滑。数据显示，上半年，进口汽车累计销售53.19万辆，比上年同期下降23.3%。“今年，各个豪华品牌都在清库存，部分品牌出现了断崖式下滑，主 机厂补贴经销商成了‘新常态’。”

    然而，跨国汽车巨头并不会就此沉沦，而是把希望寄托于降低价格和渠道下沉，比如发起官方降价，转向三四线和乡镇市场等。例如，大众汽车表示将尽快为中国市场研发更多SUV产品，并推出廉价车。奥迪、宝马等豪华车企业推出了更多低排量和入门级的车型， 以打动年轻一代的中国消费者。此外，近期主流合资企业纷纷宣布官方降价，希望扭转局面。