8月7日，陕西省总工会、陕西省科技厅与中铁七局相关的领导专程赶到中铁七局西安公司西安后围寨立交项目部，为一个名为“高雷雷技术创新工作室”揭牌，包括本报记者在内，还有中央人民广播电台、工人日报等多家中省媒体同行也闻讯赶来。

    由中铁七局西安公司承建的西安后围寨立交工程上跨和下穿陇海铁路、西成客专等，整个工程造价2.5个亿，工期12个月。主要施工项目包括：主线桥梁、辅道桥梁、EA辅道、WA辅道以及下穿的污水管道，其中34+35m连续箱梁上跨既有陇海铁路、三桥动车走行线等9条股道。据了解，该连续箱梁重约5500吨，梁宽29米，与既有铁路斜交83.87°，采用顶推法施工，这也是西北地区首次采用顶推法施工的桥梁工程。如何在不影响行车的前提下安全高质量地完成顶推施工成为了该项目的重点和难点。

    那高雷雷又是何许人呢？原来是一个仅仅31岁的小伙子，中铁七局西铁公司后围寨立交项目部总工。在桥梁、软土路基、临近营业线施工方面积累了丰富的实际施工经验。

    2006年8月参加工作以来，先后参与天津站改扩建工程中路基CFG桩施工、桥涵施工、T梁架设和十三冶线路所等施工。2008年主管繁忙干线——津山正线的十三冶线路所道岔点内施工，针对对客专道岔点内施工历史空白，没有任何成功的施工经验可以借鉴，完全依靠自己探索。他带领技术人员不分黑天白夜和节假日，认真研究道岔组装图纸、详细调查现场情况，先后提出几种方案进行可行性比选；与业主单位进行沟通和商讨，先后对施工方案优化十多次，一次通过施工方案评审会。

    2011年2月—2012年12月，任大西客专项目部副总工程师一职，主管跨包西、西延连续梁施工。跨包西、西延连续梁是整个大西客专最难的连续梁施工，上跨4条电气化铁路且与郑西客运专线并行，同时上方还受3条高压线迁改的制约，是项目部的控制工程，也是整个大西线的控制工程。针对没有可供参考的施工技术和经验，先后多次进行现场调查、与设计、监理人员探讨，并主动邀请专家和西安铁路局的各设备主管工程师至现场进行沟通交流，最终成功确定施工方案和安全防护方案，并经西安铁路局专家评审会审核通过。施工中为了保证施工进度和安全，他密切关注现场施工，严格要求自我，6个主墩（主墩高30m以上），每天每个主墩至少检查2次，确保连续梁的安全和质量优良，多次受到德国监理的好评；后期，在高压线迁改解决不了的情况下，为了保证施工进度，他创造性的将铁路要点施工的方法应用在地方电网中，保证最后一个主墩和梁体施工，从而确保跨包西、西延连续梁按期完成。

    2013年5月至今，他完成后围寨立交项目主桥上跨和辅道下穿总体施工组织的编制、施工图纸会审及优化、工地规划及布置等工作。在工作中不仅保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，还将自己的经验和专业知识传授给年轻的技术人员，手把手教新入职技术人员成长，起到模范带头作用。

    为了保证连续箱梁顺利顶推，中铁七局后围寨立交项目部成立了“高雷雷技术创新工作室”，重点从“高精度顶推平台施工控制技术；一次整体浇筑大纵坡宽幅箱梁梁底平整度精确控这技术；上跨多股道铁路顶推安全技术措施”等7个攻关课题进行实践与探索。

    中铁七局领导徐万瑜告诉记者，成立“高雷雷技术创新工作室”，旨在完善和建立健全公司技术创新激励机制，培养和造就一批德才兼备、业务精通、创新能力强、层次高的创新型市政桥梁施工人才队伍，着力解决市政桥梁施工中的问题和困难。