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□ 本报记者 陆 鸣
中国汽车技术研究中心近日在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。自7月起，《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则正式实施，因此2015年第二批车型C-NCAP评价结果是按《C-NCAP管理规则（2012年版）》规则实施的最后一期。本次发布的结果共涉及17个车型，其中包括1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。除第九代索纳塔获得五星+外，其余车型均获得五星的成绩。
据了解，本批公布结果的车型中，除了C-NCAP管理中心预订计划进行评价的车型外，还大量增加了自愿申请评价的车型数量。因为临近2012版规则末期，企业申请评价需要十分迫切，管理中心因此紧急调整了试验周期，尽可能接受申请，满足企业需求。
本批评价的17个车型，共51辆试验车，全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，其中有6个车型是按照C-NCAP管理中心计划、使用中国汽车技术研究中心的专项资金，购车费用支出共计296.4万元。具体车型如下：
1.东风本田思铂睿2.4L VTIS尊贵版
2.东风景逸S50 CVT旗舰型
3.上汽通用五菱宝骏730 1.5L手动舒适型
4.长城哈弗 H2尊贵型
5.重庆长安铃木启悦 1.6AT乐享版
6.众泰Z500 尊贵型
7.长安福特福睿斯 自动时尚型
8.北汽绅宝X65 2.0T 6AT 豪华版
9.北京现代第九代索纳塔 2.4 DLX AT
10.天津一汽丰田2015款皇冠 2.5L 时尚版
11.比亚迪S7 2.0 TID尊贵型
12.东风悦达起亚KX3 1.6T DLX 7DCT
13.东风风神L60 1.8L 手动挡新享型
14.广汽汉兰达 2.0T两驱豪华版
15.上海通用别克英朗1.8T双离合豪华型
16.上海大众全新晶锐1.6L自动智行版
17.奇瑞艾瑞泽3 1.5L手动够酷版
这17个车型的试验自4月21日开始，至6月25日结束，每辆车均严格按照C-NCAP 2012年版规则，在进行排放、燃料消耗量试验后，进行三项实车碰撞试验、一项座椅鞭打试验及评分。此次发布评价结果的17个车型均为两年内新上市车型，对应2012年版C-NCAP规则在车型研发和改进方面投入了大量的精力，因此，评价结果总体表现较好，侧气帘的配置率达到70.6%、ESC的装配率达到88.2%，其它加分项安全配置比例达到100%。
自本月开始，《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则正式实施，据了解，自今年4月正式公布《C-NCAP管理规则（2015年版）》后，C-NCAP管理中心各项准备工作全部完成，7月7日将开始《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则实施后的第一次正式评价试验。2015年版规则在试验及评分上进行了改善，与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为61分，获得高星级评价的难度明显增加。另外，为了更客观体现评价车型的代表性，新版在管理程序中，对自愿申请评价车型的选择，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车型。
此外，由于在试验方法和评分等方面的差异，按照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果不同，因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。
从C-NCAP历年结果来看，每年平均成绩呈明显递增趋势，5星级车的比例从2006年的8.3%提升至2014年的92.5%，各项安全装备的配置率也每年大幅度增加。与此同时，市场上的车型分布也在发生巨大改变，从早些年的小型车居多发展到现在SUV车型的广泛流行。据此，C-NCAP管理中心提出了新的研究目标，努力通过大量的交通事故数据及试验数据作为依据制定更加科学合理的试验方法和评分办法，以适应中国国情的改变。整个研究过程将随时与社会各界保持沟通和交流。
名词解释：C-NCAP即中国新车评价规程，是China-New Car Assessment Program 的缩写。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。