戈壁滩上，天刚蒙蒙亮，漫天风沙中，一辆汽车熟练地绕过一个沙坑，顺着沙石中若隐若现的钢轨急驰而去。车上载着的是临策基础部420清沙点队长苏何与4名工友，一天的线路沙害巡视工作开始了。

    “这风一刮起来，线路上的沙子就开始向钢轨流动，埋轨误车可就麻烦了”苏何看着车窗外的黄风，嘴里不停地念叨着。连续呼啸两天的大风，让他不免有些焦虑。

    怕什么来什么。上午11时，险情出现了，477公里100米处钢轨被埋。汽车还没停稳，苏何就冲出车门，举起望远镜。“500延长米钢轨被埋，线路二级沙害，严重影响行车，下午有货车通过，必须马上除险。”苏何迅速判断着，向苏宏图车间请求支援后，他拎起铁锹带领四名工友率先冲入了寒风。一个小时后，50多人的救援队赶到，大伙顺着钢轨一字排开，每人间隔5米，不停的挥舞着铁锹将道心的沙子抛到编织袋中，搬运到线路两侧。

    沙子刮进了眼睛，手掌磨起了血泡，汗水浸透了棉衣，零下二十多度的低温加上凛冽的寒风把棉衣冻成了“盔甲”，但是大伙依然斗志不减。三个多小时后，沙害被彻底清理干净。下午16时，看到一列货运列车顺利通过，苏何长出了一口气，瘫坐在车座上，“再晚发现半个小时，就危险了”工友擦了一把头上的汗说。类似的紧急抢险，苏何已经记不清参加过多少次了。

    除了日常巡视清沙，苏何的另一项重要任务就是维护防沙网格和高沙障，起到阻挡流动沙源和固定沙子的作用，80多公里长的铁路两侧，一个个方方正正的黑色尼龙纱防沙网格、2米的高沙障紧紧扎根在一座座沙丘上，这些都是他们的“杰作”。每天一有时间，苏何就盯在防沙网格的现场上，布置工作任务，维修网格，检查工程质量，一天下来，从头到脚都是沙子。

    “风沙大时，嘴里都是沙子，快成了口粮了，咬起来嘎嘣嘎嘣响。”皮肤黝黑的苏何笑着说道。说沙子是口粮，其实一点不夸张，外出作业时，饿了，就只能找个避风的地方，嚼着夹杂着沙子的馒头、啃着咸菜，就着开水，就是一顿饭。每年初春入冬，线路上大风不断加之人员紧张，使得苏何经常一个月都回不了家，每次接到妻子打来的电话，这个铁铮铮的汉子只能一次又一次的重复着那句无力的谎话“忙完这段时间我就回去”，常年坚守戈壁滩的他，何尝又不想家呢。

    究竟是什么支撑他们独守大漠治沙护路。苏何神秘地说：“你知道吗？这条铁路正在不断向西挺进到新疆哈密，到时候新疆到内地比现在的兰新线缩短1000多公里呢，人会多起来，货物也会多起来的，这就是希望。”