□ 李 钢

    7月26日，新帝豪在济南重装上市，让人们看到吉利新品牌战略的实施发生了“承前启后”的重大变化，吉利汽车品质提升、品牌向上的崭新形象，一连几天成为媒体热议的话题。

    “吉利产品越来越不像自主品牌了”

    新帝豪，作为吉利第一款搭载1.3T发动机、G-Netlink智能车载系统、G-link手机交互系统和WIFI等时下热点配置的车型,孙晓东把其特点与优势，极其简练地归纳为三点：欧洲标准、T动力和i科技。

    孙晓东，何许人也？吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理。

    在上市发布会上，面对300多家媒体和350家经销商，“这是拥有先进技术与品质支撑的新帝豪。”孙晓东自豪地说，在产品力的框架里，新帝豪不会惧怕站出来和合资品牌进行较量，“新帝豪可以和合资品牌做得一样好，甚至在某些方面会略胜一筹。”孙晓东表现出了一贯的幽默和自信。

    有媒体认为，吉利新开发的G-Netlink智能车载系统和G-link手机交互系统才是吉利新帝豪的亮点。一张3G或者4G卡，便能涵盖安全、生活资讯、语音识别、车载通讯、行车导航、车内WIFI等方方面面。

    更有来自国际研究机构的专家评价，新帝豪的核心竞争力体现在其搭载1.3T自主研发发动机上。在他看来，高效动力是当前风头正劲的德系品牌尤其是大众汽车的优势，新帝豪攻坚核心技术敢于向标杆看齐，而不是像某些自主品牌改款中只停留在表面造型上，这是自主品牌与合资品牌竞争中的最大改变。

    上市发布圆满结束已经晚上九点多了。兴奋不已的媒体记者纷纷围住孙晓东继续进行采访。

    历经八年砺剑，在延续冠军品质的基础上，吉利新帝豪在外观、内饰、安全、空间、舒适等方面进行了全新升级和超越。

    当大家目睹实现了品智新生、全面升级、悬挂着新标识的吉利新帝豪时，只听一位资深汽车媒体记者，随口说出了一句耐人寻味的话：“吉利产品越来越不像自主品牌了。”

    “最坏的日子已经过去了”

    在自主品牌整体下滑大势下，今年上半年，吉利汽车的总销量仅为18.72万辆，同比下降29%，仅完成全年58万辆销量目标的32%左右，总销量在自主品牌中的排名也从去年同期的第二位下降至第五位。

    过去五年中，作为最成功的自主品牌A级车，帝豪累计销量达到60万辆，这样的销售表现或许还无法与规模庞大的合资品牌相提并论，但是，在60万个用户的信赖背后，依稀露出了自主品牌汽车“突围”的晨曦。

    然而，曾经创造自主品牌月销两万辆神话的帝豪品牌，如今在A级车天空中出现了“阴霾”。

    据凤凰汽车统计数据，2014年上半年，长安逸动销售74553辆排名自主品牌紧凑车型第一位，销量超过帝豪EC7近一万辆。不仅如此，荣威350和比亚迪F3分别以56092辆和47253辆紧随其后。

    数据是无情的。这不能不说是吉利最近几年来最坏的时光。

    销量下降的原因，除竞争加剧之外，有媒体援引吉利新闻发言人的说法，处在战略转型的微妙关口，主要还是产品切换出了问题。

    这个说法听上去有点词不达意。其实就是吉利在既定的战略方针之下，不断探索和调整“打法”所付出的代价。

    “代价”导致在售的主流产品出现不同程度的老化，渠道整合也正在不断调适，竞争力的阶段性下降很难避免。

    因此媒体曾用“巧妇难为无米之炊”来形容孙晓东的无奈，以此诠释他加盟吉利以来，无法复制在合资品牌时曾经的创意与辉煌。

    必须看到，中国汽车市场的供求关系发生了根本的变化，高速增长的风光已经定格不前。

    如此，合资品牌依托自身根基雄厚的有利条件，加速新款研发，频繁老款改型，不惜产品降价，积极渠道下探，极大地积压了自主品牌的市场份额。

    尽管如此，包括吉利在内的自主品牌不气馁、不畏惧、不妥协，千方百计地求新、求快、求变。

    市场如战场，暂时的失利并不代表永远失利。

    从今年6月份的吉利销量看，按年计算减少约10%，但按月看增长约2%，止跌渐升的势头已经日渐明朗。新帝豪，更加靓丽的外观形象，十分诱人的性价比，一定会加快吉利销量上行的节奏。

    诚如吉利控股集团总裁安聪慧所言，新帝豪将成为吉利汽车承前启后的核心产品。承前启后，意味着以新帝豪为起点，吉利将在技术、品质和品牌的层面，大大丰富自主汽车的竞争内涵。

    极少参加媒体活动的安聪慧，在上市仪式上慷慨陈词：“八年砺剑，前行不止”，帝豪带给吉利的变化是革命性的。吉利汽车将以此为起点，心无旁骛地聚焦产品，不舍昼夜地追求品质，用谦卑的心态面对用户，用敬畏之心面对市场，时刻对标最强大的对手。

    安聪慧信心满满地对着媒体和经销商说，吉利汽车已经完成了满足未来几年发展的产品规划，布下了决定命运的“定海神针”。在未来几年内将陆续推出一系列的全新产品，全神贯注地强化和提升一个吉利品牌形象，推动吉利在技术、品质和品牌上实现“三级跳”，打造全新一代吉利汽车的形象和地位。

    这时，在恢宏的济南奥体中心发布仪式上，全场响起了热烈的掌声和口哨声。

    后发优势加速吉利“脱胎换骨”

    2007年5月，借助全新车型远景上市之际，吉利在宁波发表《宁波宣言》，宣布吉利正式进行战略转型。转型共分为三个阶段，前两个阶段止于2012年，目标已基本完成。第三个阶段始于2013年，目标是让吉利汽车成为“有竞争力”的品牌。

    吉利控股集团董事长李书福在企业内部多次强调：做企业就是不停地打基础，通过战略转型，吉利已经走在一条正确的道路上，现在需要做的事情就是，坚持走下去。

    今年4月18日，在吉利全新品牌战略发布会上，孙晓东宣布了吉利集团即将推出三大全新平台架构FE平台、CMA平台以及KC平台，三大全新整车平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力选择，高度零部件的共同性以及衍生新能源车型等四大柔性化特点。

    其中，CMA是吉利与沃尔沃联合研发的全新模块化平台。吉利与沃尔沃共同建立的中欧汽车技术中心（China Euro Vehicle Technology（以下简称CEVT）CEO方浩瀚表示，下一代吉利和沃尔沃的新车将共享CMA平台。

    未来吉利品牌中A级至A00级的车型将诞生于这个平台，据说，首款产品将于2016年“分娩”。

    作为吉利沃尔沃目前合作的最大项目，CMA由CEVT负责研发。2012年秋天，吉利与沃尔沃共同建立的CEVT，与沃尔沃汽车、吉利汽车处于吉利控股集团旗下同一架构层面。

    CEVT的董事会由沃尔沃汽车集团CEO汉肯·萨缪尔森、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧和吉利集团首席顾问Carl-Peter Forster等共同组成。

    据方浩瀚透露，CMA在研发上不仅同大型整车企业的新平台如大众MQB以及宝马前驱平台相媲美。同时，CMA也将与沃尔沃全新平台SPA实现资源共享。

    与其他自主品牌相比，吉利产品的后发优势显然是联手沃尔沃。与沃尔沃汽车展开全面、深入的合作，资源整合，优势互补，加快了吉利实现“脱胎换骨”。这种快速发展自主品牌的全新模式，必将铸就未来吉利汽车立足行业的核心竞争力。

    此时，不禁想起了郑板桥的一首诗——咬定青山不放松，扎根原在破岩中，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。

    正是不屈不挠的吉利之写照！