可以预见，随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将现重大变化。

    近日，发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的新闻发布会上说，对奥迪、克莱斯勒的调查表明，两家车企确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。他同时透露：“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。”

    这并非日系零部件企业首次吃“罚单”。美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企承认操纵美国汽车零部件价格，为此将支付逾7.4亿美元罚款。

    “任何国家都不会容忍外资企业在本国赚取垄断利润。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示。

    在肆意掠夺中国市场垄断性暴利的路上“飙车”多年后，美欧日系汽车厂商们将不得不紧急踩一下“刹车”。

    反垄断聚焦零配件价格过高的“零整比”问题

    国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题。所谓零整比，就是将一辆整车拆开来，按厂家授权4S店报价的零部件售价，除以新车厂家指导价，其比值能反映厂家通过维修和保养环节是否攫取过高利润。

    通常情况下，“零整比”在300%之内被认为是合理的，国内豪华车品牌这一比例通常超过400%。在今年4月，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的一份零整比报告中，北京奔驰C级W204以1273%的整车配件零整比高居榜首。

    中国市场卖一辆车，利润等同在海外市场卖10辆车

    面对反垄断调查，多家跨国车企已经着手宣布下调零部件价格作为回应，包括克莱斯勒、奥迪、奔驰。

    目前，中国的豪车市场被外国品牌尤其是德国品牌主导，其中奥迪、宝马和梅赛德斯·奔驰共同拥有约七成的市场份额。

    Automotive Foresight咨询公司董事总经理张豫从事汽车行业咨询服务多年，深谙中国市场给高端车厂商带来的高利润空间。在他看来，很多汽车厂商在中国市场卖一辆车的利润，需要在海外市场卖10辆车才能实现，这一不正常的现象应该纠偏。张豫认为，豪华车等高端汽车制造商无疑是这波反垄断行动中受冲击最大的。

    据央视报道，路虎揽胜在中国市场的售价至少为人民币189万元(合30.5万美元)，而其在美国市场的售价仅相当于人民币约54万元(8.7万美元)。

    4S店销售模式有望打破，汽车流通市场将重新洗牌

    汽车厂商服软并主动降价后，汽车经销商则有望获得自由呼吸的一线机会。

    汽车行业人士对有关媒体表示，目前国内汽车4S店以品牌授权经营为主，单店实施单一品牌经营并统一由汽车总经销商管理。现行的4S店模式已经发展到鼎盛时期，未来需要更多政策松绑，对汽车销售模式多元化发展提供支持。随着垄断格局被打破，汽车流通市场将重新洗牌，改变当前资源配置失衡的局面。

    未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件

    汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：一是限定整车价格；二是限定4S店的零配件价格和保养价格。汽车行业资深人士称，目前部分品牌降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2比1或3比1，依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价上。

    中国汽车工程学会常务理事乔梁博士认为，目前很多进口车零配件价格居高不下，缘于厂商垄断零配件供应，经销商根本没有话语权。一些零配件原本是单个换只需要50美元，但厂商却要求消费者必须成组换，价格就高达500美元，这种更换模式导致厂商在零配件价格上的垄断。